Jedan od izumitelja prvog svjetskog parnog vlaka, George Stephenson, prenio je da je stvaranje takvog stroja omogućeno zahvaljujući mukotrpnom radu čitave generacije izumitelja. Lijepe i snažne lokomotive na paru predano su služile čovječanstvu gotovo dva stoljeća, a danas rade na turističkim rutama, u depoima, a postale su i vrijedni muzejski eksponati. Zaronit ćemo u nedavnu prošlost i predstaviti najveće parne strojeve koji su ikada vozili željeznicama različitih zemalja.
1
Union Pacific Railroad. SAD
Ovo je najveća parna lokomotiva na svijetu, pod nadimkom Big Boy, što u prijevodu na ruski znači "Big Boy", "Big Boy". Naši kolege s TheBiggest.ru uključili su ovaj model na svoju listu najbržih lokomotiva na svijetu.
Ovi divovi proizvedeni su u američkoj tvornici ALCO od 1941. do 1944. godine. Serija 4000 imala je zglobni tip sa formulom kotača od 2-3-0 + 0-3-2. Radili su na željeznici koja je prolazila kroz planinski prijelaz Wasatch.
Colin Garrett u svojoj knjizi piše o jedinstvenom motoru. Naziv Big Boy utvrđen je nakon što je jedan od tvorničkih radnika, kada je div napustio montažnu liniju, te dvije riječi kredom napisao na brodu.
Imajte na umu da na našoj web stranici most-beauty.ru postoji fascinantan članak o najljepšim željezničkim stanicama na svijetu.
2
I-01. SSSR
1932. godine u trgovinama britanske tvornice Bayer-Peacock & Co. ° proizvedena je eksperimentalna sovjetska tenkovska lokomotiva serije Y. Sastavili su ga u tvornici Proletarija u Lenjingradu i poslali na testiranje.
Postao je jedini zglobni lokomotiv sustava Garratt na sovjetskim željeznicama. S dužinom od 31,1 m, težio je nešto više od 226 tona. Imala je dvije odvojene posade, a kotlovi su dostigli snagu potrebnu za kretanje teških vlakova.
Vremenom, Ya-01 je stao van pogona, pa su popravak i proizvodnja dijelova za jedan stroj bili nepraktični.
3
P38. SSSR
Pregled na most-beauty.ru nastavit će najvećom sovjetskom parnom lokomotivom serije P, proizvedenom od Kolomenskog zavoda. Prvi primjerak sišao je s montažne linije krajem 1954. godine i poslan je na željeznicu u Krasnojarsk na testiranje.
U povijesti gradnje sovjetske parne lokomotive postala je i najteža. Ukupno su proizvedena 4 eksperimentalna P38, a parna lokomotiva nije pokrenuta u masovnu proizvodnju. Činjenica je da je 1956. godine donesena rezolucija o proširenju rada na stvaranju električnih i dizel lokomotiva. Započeo je zalazak sunca razdoblja lokomotive.
Imajte na umu da je P38 bio zglobni parni stroj s formulom kotača 1-4 + 4-2 namijenjen za prijevoz teških željezničkih vozila. Dužina mu je bila 22,5 m.
4
BR-05. Njemačka
Serija "05" počela se proizvoditi 1935. godine. Novi njemački parni strojevi trebali su pokazati ekonomsku snagu nove Hitlerove države.
Ukupno su tri automobila bila sastavljena u seriji "001", "002" i "003". Njemački div imao je razigrano tijelo obojeno u jarko crveno. Putničke rute između gradova služile su te lokomotive, a jedna je posebno dodijeljena za prijevoz putnika na olimpijskim igrama u Münchenu.
Dužina lokomotive dosegla je 26 metara. "BR-05" ušao je u povijest kao rekorder brzine. Na ravnom dijelu ceste u svibnju 1936. motor je postigao brzinu od 200,4 km / h.
5
AA SSSR
Jedini primjerak velike parne lokomotive s rasporedom kotača 4-14-4 sabrali su radnici tvornice u Vorošilovgradu 1934. godine. Postao je jedini u SSSR-u koji je imao 7 pari kotača koji se kreću.
Duljina prototipa bila je 20 metara, a težina 208 tona. "Andrei Andreev" poslan je na testiranje, ali zbog svoje veličine jednostavno se nije uklapao u skretanje, već je svojom masom uništio željeznički kolosijek.
Dizajner i grupa inženjera pokušali su poboljšati dizajn, ali nisu lansirani u seriju AA. Gotovo 30 godina nakon stavljanja iz pogona stajalo je na sporedu Ščerbinke, a 1960. godine izrezano je u metal.
6
IS20-16. SSSR
Parni stroj "Joseph Stalin" stvoren je u tvornici parnih lokomotiva Voroshilovgrad 1936. godine. Na ovom modelu ugrađeno je aerodinamično kućište, a sama lokomotiva blistala je čeličnom bojom.
Postao je jedan od najvećih i najtežih lokomotiva Sovjetskog Saveza. Nakon testiranja nosivosti i brzinskih karakteristika, svečano je stigao u Moskvu. Model je bio upečatljiv u svojoj veličini i snazi. Razvijena brzina od preko 100 km / h.
Godine 1937. slična lokomotiva sastavljena je pod brojem IS20-241, koji je postao pobjednik izložbe u Parizu. Serijski su proizvodili slične modele bez modernog kućišta, a 1962. godine serija "Joseph Stalin" počela se zvati "FD" - Felix Dzerzhinsky.
Usput, na našoj web stranici most-beauty.ru nalazi se zanimljiv članak o najljepšim lokomotivama na svijetu.
Zaključak
Na pijedestalima mnogih gradova su parne lokomotive, kao sjećanje na parnu eru u povijesti čovječanstva. Velike parne lokomotive bile su u mogućnosti da slobodno prevoze različite terete i putnike, i što je najvažnije, u njihovim veličinama razvijale su se velikom brzinom.
Autor članka: Valery Skiba