Čovjek iz davnih vremena, gledajući u nebo, zavidio je pticama i sanjao je da će i on jednog dana ustati na nebo. Od legendarnog Ikara koji je krila vezao za ruke i do prvog aviona braće Wright, povijest je bila svjedokom mnogih pokušaja čovjeka da osvoji nebo.
Danas se u proizvodnji zrakoplova pomoću naprednih tehnologija ispituju korištenjem različitih metoda, provjeravajući kakvoću performansi i sigurnost leta. A za velike transportne zrakoplove dodaje se još jedna provjera - za nosivost.
Razmatrajući najveću letjelicu na svijetu, nikada se ne prestajete iznenaditi onim što bi ljudski genij mogao smisliti, a sudeći prema trendu razvoja zrakoplovne industrije, nema ograničenja savršenstvu u ovom području. U ljudskoj psihologiji postavlja se hir, ako stvarno stvarate, onda će nešto veliko i veliko sigurno iznenaditi cijeli svijet.
Veliki zrakoplovi mogu se podijeliti u dvije podskupine: najveću u odnosu na nosivost, a sukladno tome i ukupnu tonažu samog modela zrakoplova. Ali u pravilu, što je veća mrtva težina zrakoplova, to je veća i njegova nosivost.
Na fotografiji: Motor zrakoplova.
Dizajnerska značajka ove vrste zrakoplova nisu samo snažni motori i njihov broj (u nekim modelima je ugrađeno do 8 motora), već i potpuno novo rješenje u modeliranju oblika krila, repa, trupa.
Razvojem teškog zrakoplovstva razvijalo se i područje osposobljavanja i usavršavanja letećeg osoblja. Probni piloti morali su se nositi s temeljno novim modelima zrakoplova, čija je kontrola zahtijevala posebne vještine i ekstremnu koncentraciju.
Zanimljivo je da svaki model ima svoj život. Neki su nastali samo u jednom primjerku, drugi su krenuli u serijsku proizvodnju. Ali kakva god bila sudbina svakog automobila, svi su ostavili trag svojih motora na plavom nebu, na stranicama povijesti, u sudbinama ljudi.
No, prije nego što razmislite o najvećem zrakoplovu našeg vremena, pogledajmo malo povijesti.
ANT-20 "Maxim Gorky"
Prvi na putu izgradnje velikih letjelica bili su dizajneri SSSR-a.
Stvaranje velikih zrakoplova u SSSR-u počelo je ranih 30-ih godina dvadesetog stoljeća. U dizajnerskom uredu Tupoljeva u travnju 1934. sastavljen je zrakoplov ANT-20 s osam motora koji je dobio ime "Maxim Gorky". Prvi let, koji se dogodio 27. lipnja 1934. godine, iznosio je 35 minuta. U 30-40-im to je bio najveći zrakoplov svoje klase.
Sovjetski piloti postavili su dva rekorda kod Maxima Gorkyja, podižući teret od 10.000 kg i 15.000 kg na visinu od 5.000 m. To je, uglavnom, agitacijski model i ova vrsta zrakoplova ušla je u seriju pod šifrom ANT-20Bis.
Prvi primjerak ANT-20 "Maxim Gorky" na demonstracijskim letovima nad moskovskim aerodromom 18. svibnja 1935. sudario se s borbenim avionom I-5 i srušio se.
Douglas dc-3
Amerikanci nisu zaostajali. 17. prosinca 1935. godine veliki transportni zrakoplov Douglas DC-3 obavio je svoj prvi let (u SSSR-u je dobio kodiranje LI-2).
Avioni ove serije proizvodili su se u teretnoj i putničkoj verziji, u SAD-u i Japanu do 1945., u Sovjetskom Savezu do 1952. godine.
Zrakoplov je stekao veliku popularnost tijekom Drugog svjetskog rata, isporučujući vojni teret i osoblje na velike daljine. Vojna verzija je malo izmijenjena: ojačan je trup i povećana snaga motora, što je povećalo nosivost stroja.
Douglas DC-3 upisao je svoje zapise u stranice povijesti zrakoplovne konstrukcije. Bio je to najmasovniji zrakoplov: izdan je 16.079 primjeraka.
Hughes H-4 Hercules
Među najvećim zrakoplovima na svijetu, Hughes H-4 Hercules može se nazvati najstarijim. Drži i raspon krila, a to je 98 metara.
Tijekom Drugog svjetskog rata, savezničke snage suočile su se s problemom brze preraspodjele velikog broja vojnika. Da bi 1943. stvorili takav zrakoplov, nekoliko dizajnerskih timova počelo je raditi u Sjedinjenim Državama. Rezultat je bio oslobađanje Hughes H-4 Hercules 1947. Novac za projekt dao je milijarder Howard Hughes.
Zrakoplov može smjestiti 750 vojnika ili 60 tona tereta. Nosivost je osigurana ugradnjom 8 dodatnih motora u krila. U to je vrijeme to bila najveća letjelica. Ali Hughes H-4 Hercules je stvoren u jednom primjerku. Godine 1947. izveo je samo jedan let, a sada je to muzej-muzej na vodi.
C-5 Galaxy
Prvi probni let iznad američkog neba Lockheed Model 500 (C-5A „Galaxy“) obavljen je 30. lipnja 1968. godine. Već 1969. godine S-5A je lansiran u serijsku proizvodnju. Brzina kojom je zrakoplov stvoren utjecala je na njegove performanse leta.
Dakle, motori s malim resursima nisu dopuštali njegovu upotrebu u civilnim tvrtkama, pa je postao vojni transportni zrakoplov američkih zračnih snaga, a planirana nosivost veća od 100 tona smanjena je na 79 tona. Unatoč tome, S-5A do 1982. godine ostao je najveći zrakoplov ove kategorije.
Avion ove serije prevezen je iz Japana u Sjedinjene Države sovjetskim MiG-25P, koji je Belenko oteo 1976. godine.
An-124 Ruslan
AN-124 kreiran u SSSR-u nadmašio je američku letjelicu po nosivosti i uzeo primat kao najveći zrakoplov na svijetu. Testovi AN-124 započeli su 1982. na aerodromu u Kijevu. Naziv "Ruslan" stvoren je za prijevoz pokretnih sustava lansiranja balističkih raketa i korišten je do 1985. samo u vojne svrhe. Ove je godine 152-tonski kiper Yuclide iz Vladivostoka u Jakutiju dopremljen u dvije etape od strane Ruslana.
Nosivost aviona je 150 tona, a veličina krila, koliko je širina Crvenog trga, iznosi 73 metra. Od najnovijih dostignuća - 2016. Ruslan je isporučio 100-tonsku turbinu iz Sankt Peterburga u Magadan. Danas je to najveći proizvodni zrakoplov u nizu vojnih transportnih modela.
C-17 Globemaster III
U sukobu zemalja NATO-a i zemalja Varšavskog pakta, Sjedinjene Države nisu odustale od ideje o stvaranju velikog transportnog zrakoplova koji bi nadmašio svoje sovjetske kolege.
Ta ideja utjelovljena je u stvaranju C-17 Globemaster III, koji je svoj prvi let izveo 15. rujna 1991. Dizajneri su zamislili automobil koji ne treba asfaltne betonske trake ako, kao posljedica raketnog udara, unište aerodrometa.
U trenutnoj geopolitičkoj situaciji s početka devedesetih, model C-17 izgubio je svoju važnost. U usporedbi s prethodnikom, C-5 Globemaster je bio okretniji, mogao bi se uzdići mnogo više u nebo, maksimalna težina polijetanja je 263 tone. Ali samo 78,1 tona tereta može se ponijeti na S-17, ovo je za njega konačna brojka.
Zrakoplov je sada rijetkost, ali ga američke zračne snage koriste za prebacivanje trupa i vojnog tereta u Europu i na Bliski Istok. Usput, thebiggest.ru ima vrlo zanimljiv članak o najsigurnijim zrakoplovima na svijetu.
A400M Grizzly
A400M Grizzly može se staviti u brojne velike zrakoplove. Ovaj model zrakoplova, koji su u potpunosti razvili europski stručnjaci, trebao je ukloniti tehnološku ovisnost Sjedinjenih Država od Europske unije.
Projekt koji je započeo 2001. godine završio je 2009. godine kada je A400M Grizzly izveo svoj prvi testni let. Ovaj je automobil vrlo čekala europska vojska. Zrakoplov može poletjeti s 41.000 kg na brodu. Prije nego što su krenuli u serijsku proizvodnju, A400M Grizzly čekali su stroga ispitivanja i opsežna geografija: od hladnog Grenlanda do vruće Južne Afrike.
A400M Grizzly ima sofisticirani elektronički upravljački sustav, strukturni oblici trupa i pribora za slijetanje već su dugo usavršeni. Danas zrakoplovi mogu ukrcati na brod 120 padobranaca ili 2 helikoptera AH-2 Tiger ili AH-64 Apache ili 1 helikopter Cougar NH90.
Unatoč svojim nedostacima, A400M Grizzly omogućio je zemljama EU, iako ne u prvim ulogama, da se snađu kod velikog broja proizvođača zrakoplova.
Boeing 747-8I
Ova vrsta zrakoplova stvorena je 2005. godine i postala je najveći teretni zrakoplov, koji je lansiran u masovnu masovnu proizvodnju. Do početka 2017. proizvedeno je 76 automobila.
Masa Boeinga 747-8I bez tereta je 213 tisuća kilograma. Na brodu može preuzeti 442 tisuće kilograma tereta. Ovo je kritična masa kojom zrakoplov može uzletjeti. Dvokatni Boeing također može ukrcati 581 putnika. U svibnju 2010. Boeing je lansirao putničku verziju zrakoplova, koji je postao najveći model putničkih aviona na svijetu.
Veličina zračnog broda je također upečatljiva: raspon krila je 69 metara, a visina petokrake zgrade 20 metara.
An-225 "Mriya"
Najteža i istovremeno najviše podignuta letjelica na svijetu je An-225 Mriya. Avion je postao konačni vrhunac razmišljanja sovjetskih dizajnera zrakoplova. Radili su na njegovom razvoju u 1984-1988 u kijevskom ogranku Antonov dizajnerskog biroa. 21. prosinca 1988. "Mriya" je prvi let poletjela u nebo.
Prototip stvaranja zrakoplova Mriya bio je An-124. Zbog čega je An-225 jedinstven? Šesterocilindrični turbo-motor, okretno krilo, utor u dva repa. Najvažnije je da petorica An-225 može podići 250 tona tereta u zrak. Takav teret (ali to se nikada ranije nije dogodilo) An-124 može preuzeti, ali samo vanjski teret. To je zaista TheBiggest! Prilikom stvaranja "Mriya" izgrađene su strukturne razlike, koje su pomogle u postizanju takve nosivosti.
Inovacija je bila da prilikom prijevoza vanjskog tereta na An-225, nije potrebno mijenjati stražnju jedinicu, prošireni trupac omogućuje prihvat velikog tereta, kako u količini, tako iu težini. Raspon krila automobila je 88 m 40 cm, a duljina samog zrakoplova jednostavno je impresivna - 84 metra. Fuselage zrakoplova pruža prostor za 88 ljudi. U kokpitu će intervenirati 6 osoba. Druga je inovacija četvorostruko dupliranje sustava upravljanja linijom.
Sposobnosti teške letjelice demonstrirane su na letjelici zrakoplova u Le Bourgetu, gdje je Mriya bljesnula nad glavama gledatelja i specijalista s Buranom na leđima. Svijet je bio podstavljen.
No, sudbina zrakoplova bila je usko isprepletena sa sudbinom zemlje u kojoj je stvoren. Nakon još nekoliko letova, raspadom Sovjetskog Saveza, motori su uklonjeni iz Mrijeve i zakopani. Drugi primjerak nikada nije bio sastavljen, a njegovi detalji i danas su ostali u kutijama za instalaciju i inženjering Antonov Design Bureau-a.
2014. godine zaživela je ukrajinska Mriya. Avion je obnovljen, a obavio je niz komercijalnih letova do Australije, Kine i Njemačke. Ali više nema izgleda za pokretanje An-225 u masovnu proizvodnju.
Antonov dizajn biro je na rubu bankrota, izgubivši vodeće stručnjake. Još jedna poteškoća u korištenju "Mriya" je nedostatak u svijetu dovoljnog broja zračnih pristaništa koja bi mogla primiti takav stroj. Svi dosadašnji pokušaji prikupljanja drugog primjerka "Mriya" bili su neuspješni.
Unatoč poteškoćama u održavanju i financiranju projekta, Mriya je i dalje jedina kopija najvećeg svjetskog zrakoplova. A razvoj većeg zrakoplova ove vrste u feedovima vijesti još nije izviješten.
Na kraju priče o Mriyi kažemo da je 2016. započeo rad na izradi leteće letjelice iz aviona. Ideja 60-ih o pokretanju svemirskog broda iz aviona ponovno može pronaći stvarne značajke. Pričekajmo, vrijeme će pokazati.
Konačno
Pa, veliki zrakoplovi zadivljavaju nas svojim moćnim izgledom i rasponom krila. Ova krila dižu u zrak ne samo teret, već i samopoštovanje čovječanstva. Konstrukcije koje su stotine, tisuće puta teže od zraka, lako lete gore u nebo.
Znanost ne miruje i moguće je da će se u budućnosti u nebo dizati potpuno novi modeli teških utega, a naš će popis biti ispunjen zrakoplovima koji u pogledu tehničkih letova i karakteristika podizanja tereta prelaze one opisane u članku.
Autor članka: Valery Skiba