Kako objasniti nekontroliranu želju čovjeka za nebom? Jednostavna želja da naučite nešto novo ili prirodne impulse duše. Ali svaki put mi se boli srce kad zgodan putnički avion leti iznad nas.
Paradoksalni razvoj civilnog zrakoplovstva dao je Drugi svjetski rat, kada je tijekom evakuacije postalo potrebno brzo miješati velike udaljenosti ne samo vojnog osoblja, već i civila.
A sada ćemo zajedno s web stranicom thebiggest.ru detaljnije pogledati najveći putnički zrakoplov na svijetu.
10
De Havilland DH.106 Comet
Ovaj model možda nije jedan od glavnih zrakoplova, ali bio je prvi zrakoplov za mlazne putnike, koji je osmišljen i stvoren s ciljem prijevoza putnika, a počeo je masovnu proizvodnju. Počela je era gradnje putničkih zrakoplova. Ovaj je prvi zrakoplov jednostavno zaradio pravo na otvaranje popisa velikih zrakoplova.
Ideja o stvaranju broda pojavila se 1942. godine, a prvi let komete završen je 9. siječnja 1951. godine. Ruta je vodila od Londona do Johannesburga s slijetanjem u Rim, Bejrut, Kartum, Entebbe i Livingston. Posada se sastojala od 4 osobe, u avionu je moglo biti 36 putnika.
Nakon 5 zračnih nesreća, prvi projekt De Havilland DH.106 Comet je zatvoren. Sve naknadne modifikacije "Komete" ponavljale su prvu opciju uz manja poboljšanja.
9
Tu-144
Posljednjeg dana 1968. godine prvi sovjetski nadzvučni putnički avion Tupolev Design Bureau izveo je svoj prvi probni let.
Sovjetski avion bio je u osnovi različit od zrakoplova Concord. Važna razlika je u obliku i profilu krila. Na krilima nije bilo preklopa ili krila. Do smanjenja brzine došlo je korištenjem odbijenog prednjeg dijela trupa i produženja prednjeg krila. U to je vrijeme Tu-144 bio moderan navigacijski sustav. Osiguran je sustav izbacivanja sjedala za posadu.
Kao što se kasnije ispostavilo, letjelica je za svoje vrijeme bila ultramoderna, ali imala je niz nedostataka. Naj odjeknuća katastrofa Tu-144 dogodila se 3. lipnja 1973. u francuskom La Bourgetu. Nakon niza katastrofa, avion je bio obustavljen.
1997. NASA je jednu od modifikacija Tu-144 koristila kao leteći laboratorij s ciljem stvaranja bitno novih nadzvučnih letjelica ovog dizajna. Nakon testiranja, model Tu-144 demontiran je.
8
Concorde
Jedna od dvije superzvučne letjelice u svijetu, koju su stvorili Britanci i Francuzi. 1969. Concorde je uzletio. No tek nakon 7 godina probnih letova, 21. siječnja 1976. zrakoplov je ukrcao putnike i obavio svoj prvi komercijalni let.
Po sedam zrakoplova koristile su vodeće aviokompanije British Airways i Air France. Tijekom cijelog razdoblja rada, a to je gotovo 27 godina, nadzvučnim avionom prevezeno je 3 milijuna putnika. Što ovaj tip aviona svrstava među rekordere.
Početkom 2000-ih, zbog kvara u sustavu goriva i zbog vanjskih utjecaja, dogodile su se dvije katastrofe zrakoplova tipa Concord. Air France je u potpunosti odustao od rada zrakoplova. S vremenom je British Airways također prestao koristiti ovaj nadzvučni zrakoplov u komercijalnim operacijama. Concordeu je oduzeta licenca za putničke letove.
Concord je svoj posljednji let završio 26. novembra 2003. godine. Time je okončana era nadzvučnog prijevoza putnika.
7
Boeing 747
Prvi težak, prostran i uistinu velik bio je Boeing 747. 9. veljače 1969. zrakoplov je izveo svoj prvi probni let.
Boeing 747 stvoren s dvije palube. Gornja suvozačka paluba kraća je od glavne trupe, što avion čini najprepoznatljivijim na svijetu. Kapacitet kabine podijeljen u klase: s 3. odjeljenjem - 366 putnika, s 2 - 452 putnika.
Na temelju ovog Boeinga stvorene su vojne modifikacije. Jedan od njih prevezao je svemirsku letjelicu od mjesta okupljanja do kozmodroma rta Canaveral u vanjskom sidrištu.
36 godina Boeing 747 bio je najveći putnički zrakoplov. 2005. godine rukovodstvo je prešlo u Airbus A380. No, Boeing 747 čvrsto drži prvo mjesto u pogledu prevalencije i popularnosti u svijetu. Do danas je proizvedeno 1556 primjeraka ovog modela.
6
IL-96
Sredinom 80-ih, Sovjetski Savez počeo je razvijati projekt za stvaranje velikog zrakoplova za letove srednjih i dugih pruga. Rezultat rada bilo je puštanje nove modifikacije biroa za dizajn zrakoplova Ilyushin Il-96. Prvi let obavljen je 1988., a 1993. započela je masovna proizvodnja IL-96. linijski brod bio je prvi u Rusiji (ali još uvijek sovjetskog dizajna) letjelica širokog karoserije dugog karoserije.
Sklop košuljice je potpuno metalni, četveromotorni i široko karoserijski niskokrilni. Ima zamahnuta krila i okomito pljusak.
IL-86 može ukrcati 300 putnika. Domet leta bez dolijevanja goriva iznosi 9.000 kilometara.
Mnogi modeli IL-96 imaju svoja imena, uključujući poznate pilote: "Valery Chkalov", "Mikhail Vodopyanov".
Jedna od Ilyushinovih modifikacija, naime IL-96-300PU, bio je dugo predsjednički odbor br. 1. Ali 2004. godine, nakon što je let otkazan zbog sudara s pticama na lisabonskom aerodromu, ova časna misija uklonjena je iz aviona.
5
Airbus A330
A ovaj zrakoplov u obitelji najvećih putničkih aviona ima najtužnije statistike. Tijekom cjelokupne uporabe A330, 8 zrakoplova je pušteno. Zrakoplov se uglavnom koristio u azijskoj regiji i Africi. 4 zrakoplova Airbus A330 uništena su uslijed neprijateljstava u Indiji i Libiji. 2 se srušila i 2 raskinula zbog zlouporabe.
Probni let Airbusa A330 obavljen je 1. studenog 1992. godine. 1997. zrakoplov je izveo svoj prvi let s putnicima na brodu. Danas ovaj model, uz neke izmjene, koriste aviokompanije pod oznakom A330neo.
Zrakoplov obavlja i srednje i duge letove. Maksimalni domet bez dolijevanja zrakoplova je 13.000 km. Proizvođač je, ispunjavajući želje kupaca, stvorio vrlo udoban salon.
Zrakoplov je opremljen s dva turbofan motora, koji vam omogućuju da postignete brzinu do 913 km na sat u zraku.
4
Boeing 777-300ER
Po kriteriju dometa leta, Boeing 777-300ER izlazi na prvo mjesto u svijetu. Bez dolijevanja goriva, ovaj zrakoplov može preletjeti 21 601 km.
Počeli su upravljati ovim zrakoplovom 1995. godine. Među klasama putničkih brodova s mlaznim motorima s dva motora, zrakoplov je najveći jer u njegovu kabinu može smjestiti od tristo do petsto pedeset ljudi.
S prilično velikom masom, gotovo 250 tona u punoj brzini, Boeing-777-300ER ima brzinu od 965 km na sat. Još jedna dizajnerska značajka ove letjelice je učinkovitost motora.
Na temelju ovog zrakoplova stvoren je teretni model Boeing-777F i mnoge druge modifikacije, čija osnova ostaje Boeing-777.
3
Airbus A340-600
Airbus A340-600 jedan je od pet najvećih putničkih zrakoplova i pripada obitelji zrakoplova s dugim linijama. Bez dolijevanja goriva, Airbus A340-600 može preći 14 tisuća 800 km.
Na međunarodnim i interkontinentalnim zrakoplovnim kompanijama zrakoplov je započeo letove 2002. godine. S širinom kabine od 5,5 metara zrakoplov može primiti 380 putnika na brod. Obloga je dugačka 75 metara i ima raspon krila od 63 i pol metra.
Tijekom cijelog razdoblja rada, sastavljeno je 97 modela ove obloge. U 2011. godini Airbus A340-600 uklonjen je iz serijske proizvodnje.
Usput, model Airbus A340 jedan je od najsigurnijih u posebnoj ocjeni objavljenoj na web stranici thebiggest.ru.
2
Boeing 747-8
2005. godine Boeing je lansirao Boeing 747-8.
Obećavajuće razlike od prethodnih modela su izduženi trupac i značajna učinkovitost. Proizvođači su poboljšali aerodinamiku mijenjajući dlan krila i čineći ga tanjim i širim. Oblik krila omogućuje vam smanjenje otpora zraka, što, naravno, utječe na smanjenje potrošnje goriva.
Tom modelu vjeruju vlade 19 zemalja koje Boeing 747-8 koriste za letove prvih osoba u državi.
Boeing 747-8 je najveći komercijalni zrakoplov izgrađen u Sjedinjenim Državama. A njegova dužina od 76,25 m dovodi ga do prvog mjesta na svijetu kao najduža letjelica.
Boeing 747-8 također drži prvo mjesto u svijetu po nalogu VIP verzija zrakoplova, namijenjenih vladinim dužnosnicima i svjetski poznatim političarima.
1
Airbus A380
Airbus A380, koji je prvi let obavio 2005. godine, s pravom se može pripisati nominaciji Giant Liner.
Danas je to najveći zrakoplov putničke klase. Svjetske aviokompanije počele su ga koristiti za putničke letove 2007. godine. Što dovodi avion u vodstvo? Četiri mlazna motora smještena na krilima, duljina zrakoplova je 72 m 70 cm, raspon krila aviona gotovo 80 metara, maksimalni domet leta s potpunim opterećenjem od 15.400 km. Težina aviona je iznenađujuća. Bez putnika i tereta teži 277 tona. Aerodinamika obloge s takvom težinom stvorena je toliko optimalno da je prilično upravljiva i osjeća se slobodno u zračnom prostoru.
Kvaliteti leta u zrakoplovu poboljšani su zbog grafita koji se koristi u proizvodnji dijelova zrakoplova. Krila i trup putničke obloge izrađeni su od grafita.
Zrakoplov nudi 853 putnička sjedala u konfiguraciji za jednu klasu, kada dijele kabinu po enonu, poslovnom i prvom razredu - može se ukrcati 555 putnika. Za pogodnije mjesto putnika, zrakoplov ima 2 palube, tako da je njegova visina 24 metra.
Razvoj projekta A380 trajao je gotovo 10 godina. A proizvođač je potrošio 12 milijardi eura na izradu samog zrakoplova. Samo su zrakoplovi Boeing skuplji na svijetu.
Danas se Airbus A380 aktivno koristi na interkontinentalnim zrakoplovnim tvrtkama.
Konačno
Povijest zrakoplovstva otvara zavjesu i na njenim stranicama piše da je prošlo 60 godina od prvog putnika, koji je ukrcan 1908., do pojave višeslojnih zrakoplova, a danas nas putnički zrakoplovi zadivljuju letim karakteristikama visine, brzine i dometa, ali i njegove veličine. Danas, transkontinentalni let ili višesatno putovanje avionom više nisu nešto iznenađujuće.
Velika se pažnja posvećuje sigurnosti stvaranja velikih interkontinentalnih zrakoplovnih linija. S tim u vezi, od projektne ideje do prvog putničkog leta prolazi prilično dugo vrijeme.
Na fotografiji: Airbus A380.
U potrazi za profitom, zbog povećanja broja putničkih sjedala i dometa letova, proizvodne tvrtke privlače stručnjake iz različitih industrija koji razvijaju sigurnosne i preživljavajuće parametre za zrakoplove u ekstremnim situacijama u zraku, tijekom polijetanja i slijetanja.
Veliki putnički zrakoplov moguće je pronaći na gotovo svim aerodromima u svijetu. Danas su za njih obnovljene piste, poboljšan je navigacijski sustav i kontrola leta.
U tijeku su razvojna dostignuća brzine velikih putničkih zrakoplova uvođenjem novih otkrića u aerodinamiku krila i povećanjem snage motora. No u posljednje vrijeme promjene se tiču samo, da tako kažem, znatnih promjena, poput povećanja udobnosti salona i kvalitete usluge putnika. Vodeće zrakoplovne tvrtke, proizvođači zrakoplovnih linija, danas posvećuju veliku pažnju primjeni protuterorističkih sustava u putničkim zrakoplovima.
Autor članka: Valery Skiba