Prvi prototip parne lokomotive stvorio je Francuz Nicolas Cunho 1770. godine. Ali već tijekom suđenja, vagon s tri kotača srušio se u zid, jer je bio vrlo težak i težak za vožnju. Zajedno s francuskim izumiteljima, radili su na stvaranju željezničkih vagona u SAD-u i Velikoj Britaniji. 1786. vagon na parni pogon koji je stvorio Englez William Murdoch razvio je brzinu od 14 km / h. Pregledavamo povijest gradnje parne lokomotive i otkrivamo koje su najbrže lokomotive na svijetu.
1
"Raketa" Georgea Stephensona. Velika Britanija
Prvi brzinski rekord postavio je parni stroj Racket koji se vozio duž željezničke pruge od Manchestera do Liverpoola brzinom od 48 km / h.
Dogodilo se to u listopadu 1829. godine na čuvenim Reinhill natjecateljskim utrkama. U natjecanju je, uz veliku gužvu ljudi, sudjelovalo 5 parnih motora, od kojih se jedan kretao tračnicama uz pomoć vučne snage.
Posljednjeg dana ostali su samo Novost i Raketa, ostalo se pokvarilo i povuklo iz konkurencije. U Novosti, koja se smatrala najbržom, kad je brzina dosegla 24 km / h, kotao je propao i Stephensonov automobil pobijedio je.
O najdužim vlakovima na svijetu na thebiggest.ru pročitajte u ovom zanimljivom članku.
2
Momčino SAD
Lokomotive klase 4 tisuće proizvedene su u sjevernoameričkoj tvornici ALco od 1941. do 1944. godine. Glavni dizajner ovih lokomotiva bio je Otto Jabelmens.
Lokomotiva Union Pacific Big Boy, ili jednostavno Big Boy, serijskim brojem 4019 mogla bi dostići brzinu od 128,75 km / h. Tijekom spuštanja s transportera jednog od strojeva, tvornički radnik kredom je pisao kredom na brodu Big Boy. Dakle, ovo je ime dodijeljeno ovom nizu američkih parnih lokomotiva.
Operirao je "Zdorovyakov" do 1959. godine, a potom ga zamijenio modernijim i bržim. Sada postoji 8 modela koji su obnovljeni i izloženi u muzejima. Nijedan se od njih ne može vratiti u radno stanje.
3
NYC Hudson. SAD
Potpuno ime parnih željezničkih automobila proizvedenih u SAD-u od 1927. do 1938. godine je New York Central tipa Hudsons.
Oni su postali prve lokomotive korištene na željeznicama sjevernoameričkih država. Na njihovoj osnovi stvorene su naprednije modifikacije klase J-1, ali sve s formulom kotača 4-6-4. Hudson se široko koristio na željeznici u Srednjoj Americi.
Pomoću ogromnog ložišta, lokomotive ove klase mogle bi ubrzati do 153 km / h. Početkom 50-ih izbacili su iz upotrebe, ali nije sačuvan niti jedan model, samo na fotografijama.
4
Harricane Velika Britanija
Te lokomotive proizvedene su u britanskim tvornicama 30-ih godina, nakon što su izbačeni iz vozila, naziv "uragan" prebačen je u Willys motore.
Postoji verzija da je u rujnu 1939. godine automobil parnom vučom tipa 1-1-1 postigao brzinu od 160 km / h. Serija ovih modela bila je ograničena, a početkom 40-ih njihovo je izdanje zaustavljeno.
Promjer kotača britanskog modela bio je 3048 mm. Stručnjaci ne potvrđuju činjenicu da je prevladavanje oznake Harricana od 100 mph. Ali u svim imenicima su ove informacije prisutne.
5
Američka parna lokomotiva br. 999. SAD
Lokomotiva tipa 2-2-0 s brojem 999 upravljao je putnički Empire State Express, a mogla je postići brzinu od 181 km / h. Ova je marka zabilježena 10. svibnja 1893. godine.
Zbog svojih brzinskih karakteristika, motor je dobio nadimak "kraljica brzine", a radio je na centralnoj željeznici New Yorka. Američki rekord za maksimalnu pređenu udaljenost pripada istoj vrsti. 1891. prešao je 702 km od New Yorka do Buffala u 7 sati 6 minuta.
U nekim se područjima usporilo zbog opasnosti od prevrtanja. Nakon razgradnje, njujorški željeznički odjel prebacio je lokomotivu broj 999 u čikaški muzej znanosti i industrije.
Usput, svakako pogledajte thebiggest.ru zanimljiv materijal o najdužim željeznicama na svijetu.
6
Parna lokomotiva IS20-16. SSSR
Godine 1936. eksperimentalni model "IS 20-16" napustio je montažnu liniju postrojenja za lokomotive u Vorošilovgradu. Na prototipu je ugrađeno pojednostavljeno metalno kućište.
Lokomotiva Joseph Stalin tip 2-3-2K testirana je u vjetroelektrani. Testovi su potvrdili da kućište značajno smanjuje otpor zraka kada automobil ubrzava preko 100 km / h. 1938. prototip velike brzine postigao je brzinu od 170 km / h, što je bilo rekordno za sovjetsku parnu lokomotivu.
Model je doveden na Svjetsku izložbu, koja se održava u glavnom gradu Francuske, gdje je IS20-16 dobio Grand Prix, ispred sličnih modela europskih proizvođača.
7
Parna lokomotiva 2-3-2V. SSSR
Drugi prototip, tvornica tvornice Voroshilovgrad nije dobila serijski broj, ali u svim imenicima prolazi pod serijskim brojem 6998.
Izdali su ga 1938., a dizajner je D. Lvov. Na njemu je instalirana pojednostavljena haubica, što vam omogućava razvoj velike brzine. Planirano je da se koristi 2-3-2V za vožnju kurirskih vlakova, ali rat je prilagodio.
Godine 1957. laganim vlakom lokomotiva je razvila brzinu od 175 km / h. Ova marka bila je posljednji rekord u sovjetskoj floti parnih strojeva.
8
Parne lokomotive 2-3-2K. SSSR
Parne lokomotive tipa 2-3-2 bili su pokusni modeli, a proizveli su ih u Kolomenskom zavodu 1937-1938. Ovi su modeli testirani na željezničkoj pruzi Moskva-Lenjingrad.
U travnju 1938., bez automobila, lokomotiva je razvila brzinu od 160 km / h, a ljeti je na dionici Likhoslavl-Kalinin, s četiri automobila, ubrzala do 170 km / h. Slika ove velike brzine lokomotive može se vidjeti na ploči metro stanice Novokuznetskaya.
Neki izvori navode kako je parna lokomotiva tipa 2-3-2 1938. godine tijekom pokusne vožnje postavila rekord brzine parovskih motora u Sovjetskom savezu, a to je 178 km / h.
9
BR 05. Njemačka
Bio je namijenjen vožnji putničkih brzih vlakova, a imao je formulu kotača 4-6-4. Jedna od lokomotiva ove serije pod brojem 05 002 1936. ubrzala je do 200,4 km / h i time postavila novi svjetski rekord.
Ukupno su od 1935. do 1937. godine proizvedene 3 takve mašine. Kabine su malo gurnute prema naprijed i imale su racionalan oblik, što je davalo aerodinamiku lokomotive. Izgledali su prilično futuristički, a također obojeni jarko crvenom bojom.
Machine 05 001 služio je Olimpijskim igrama u Münchenu. Nakon rata, lokomotive ove serije služile su putničke vlakove. Prvi primjerak nakon razgradnje vraćen je u muzej prometa u gradu Nirnbergu.
10
Mallard br. 4468. Ujedinjeno Kraljevstvo
Izgradili su parnu lokomotivu klase A4 2-3-1 u britanskom gradu Doncasteru 1938. Već tijekom testiranja Divlja patka razvila je brzinu od 202,7 km / h, što je apsolutni svjetski rekord.
U povijesti željezničkog prometa to je najbrži parni stroj na svijetu. Ovaj je model služio na željezničkim linijama Londona i sjeveroistočne Britanije do 1963. godine, prevladavajući ukupno 2,4 milijuna km.
Nakon razgradnje zapao je u nesklad, ali na inicijativu i napore tehnoloških zaljubljenika obnovljen je, zadržavši svoj izvorni izgled. Nakon restauracije, izložen kao muzejski eksponat u Yorku.
Sažetak
Ne samo u automobilskoj industriji, već iu području parnih lokomotiva, države su se natjecale u brzini. Era parnih lokomotiva završila je u dvadesetom stoljeću, a zamijenile su ih brze lokomotive. U SAD-u su parne lokomotive prestale proizvoditi u ranim 40-ima, u SSSR-u 60-ih, ali Kina ih je proizvodila najduže. Posljednja kineska parna lokomotiva sišla je s montažne trake 1989. godine.
Autor članka: Valery Skiba