Parne lokomotive jedan su od najnevjerovatnijih mehanizama koje je stvorio čovjek. Inženjering parnih lokomotiva u Rusiji prešao je dug put, od prvog malog vlaka oca i sina Čerepanovih pa sve do modernih lokomotiva velike brzine.
Na fotografiji: P-36, General, posljednja putnička serija pogona Kolomna
Kroz vezu vremena smatramo najljepšim sovjetskim parnim lokomotivama. Ali prvo, sjetite se kako je sve počelo, uključujući i u prvom dijelu članka prekrasne automobile koji su putovali željeznicama carske Rusije.
1
Parni motor Cherepanovs
Krenimo od pradjeda svih domaćih parnih lokomotiva koje su 1833. sabrali Efim i Miron Čerepanov. Malen i kompaktan, mogao je prenijeti opterećenje od 3,2 tone, a ubrzao se na šinama do 16 km / h. U pitanju stvaranja prvog željezničkog vozila na parni pogon Rusija je na dvije godine nadvladala Njemačku.
Sveukupno, inventivni, bivši kmetovi Demidovi, Čerepanovci su stvorili dva automobila.
2
Tip 2-2-0
Ovaj mali zgodni muškarac sastavljen je 1851. godine i postao je prva ruska putnička lokomotiva. Prije početka Prvog svjetskog rata ti su modeli bili označeni kao D.
Koristili su ih za prijevoz putnika željezničkom rutom Moskva-Petersburg. U carstvu, u drugoj polovici 19. stoljeća, raste potreba za željezničkim prijevozom, a u Kolomenskoye, Bryansk, Kharkov i Lugansk otvaraju se postrojenja za parnu lokomotivu.
3
Model P
Indeks "P" značio je putnike, a sakupljani su u tvornicama u Francuskoj i Rusiji. Ukupno je od 1891. do 1905. proizvedeno 169 automobila.
Svoja vremena smatrala se velikom brzinom, jer je ubrzavala do 107 km / h. Dizajner ovog modela bio je ruski znanstvenik i talentirani inženjer Aleksandar Borodin.
Već u 1930-ima, tijekom razvoja teške industrije, Narodno povjerenstvo željeznica SSSR-a zamijenilo ih je snažnijim modelima.
Usput, o najbržoj parnoj lokomotivi na svijetu pročitajte zanimljiv članak na našoj web stranici thebiggest.ru.
4
B "yer"
U početku su manevrirani vlakovi proizvodili u inozemstvu, a od 1877. do 1957. u Rusiji i SSSR-u. Tijekom duge povijesti proizvodnje proizvedene su različite modifikacije s dvije i tri osovine.
Također se proizvodio u tvornicama u Čehoslovačkoj i Japanu. Aktivno je djelovao na CER-u, služeći vlakovima koji idu u Harbin. Tip 0-2-0 radio je u opkoljenom Lenjingradu, isporučujući vagone s kruhom do trgovina i distribucijskih mjesta.
Na našem web mjestu thebiggest.ru ne propustite fascinantan članak o najdužim vlakovima na svijetu.
5
BP-36 (B-36)
Ruska putnička lokomotiva američke izrade, koja koristi parni stroj Vauclin. Ali inženjer je bio Baldwin, otuda dvostruka indeksacija "B" ili "C".
Pušteni su od 1895. do 1899. godine. Model je ušao u povijest jer je ova lokomotiva povukla vlak kojim je veliki pisac i humanist Leo Tolstoj posljednji put vozio iz Moskve u Yasnaya Polyana.
6
U-127
Modeli "U", što znači "Ural", sastavljeni su u tvornici Putilov od 1906. do 1912. godine. I, izravno, U-127 je već služio građanima sovjetske Rusije.
Formula kotača bila je 4-6-0, a zvali su je "Lenin Komsomol". Vrijeme je poštedjelo automobil, a sada je "U-127" izložen u Muzeju prometa na terminalu željezničke stanice u Paveletskom.
Napominjemo da je korišten u pogrebnoj povorci na sprovodu V.I. Lenjin.
7
C68
Formula na kotačima proizvoda tvornice u Sormovsku bila je američkog tipa - 1-3-1. Zbog toga su te lokomotive zvale "ruska prerija". No, postojao je i ruski nadimak - "Pasmina Malahovskog", jer je parna lokomotiva ubrzala do 115 km / h.
Počeli su ih sakupljati 1910., a od 1912. pokrenuta je u masovnu proizvodnju u tvornicama Lugansk, Kharkov i Nevsky. Van proizvodnje 1919.
Djelovao je do sredine 60-ih, a do danas samo jedan primjerak sa serijskim brojem "68".
8
Soo
Pustili su Su u (pojačan Sormovsky) od 1924. do 1954. godine. Kroz povijest izdanja prošla je nekoliko modifikacija. Lijepa, snažna parna mašina radila je na željezničkim prugama širom zemlje.
Ima vrlo svečan izgled, a korišten je u nekoliko sovjetskih filmova. Danas je 6 primjeraka čuvano u radnom stanju, 7 se nalazi u muzejima Rusije i zemalja ZND.
Na pijedestalima je 14 Su automobila raznih modifikacija zamrzlo kao spomenici.
9
E
Postao je prijelazni model. Priču je započeo kao ruski, a potom je njegovo puštanje nastavljeno u SSSR-u. Odmah nakon što se prvi put popeo na tračnice, dobio je nadimak "Eshak" ili "Eshka".
Postao je najmasovniji sovjetski parni lokomotiv, i jedan od najljepših. Sačuvali su mnogi primjerci koji se nalaze u muzejima ili na pijedestalima na željezničkim stanicama.
Glumio je u filmovima više puta, uključujući filmove Elusive Avengers i Admiral s Konstantinom Khabenskim.
10
S
Organizirao je izdavanje ove serije „Sergo Ordzhonikidze“ 1934. godine. Ispuštali su se s prekidima do 1951. godine i imali su različite indekse ovisno o izmjeni - SO17, SO18, SO19.
Tijekom ratnih godina, dio strojeva prebačen je u NKVD radi servisiranja bojišta. Lokomotive s brojevima 17-12 i 17-1613 stigle su do Berlina.
U znak sjećanja na podvig sovjetskih željezničkih radnika u nekim gradovima bivše Unije, ti su vlakovi vozili na pijedestal.
11
FD20
Glavna teretna lokomotiva "Felix Dzerzhinsky", proizvedena u tvornici Voroshilovgrad 1931.-1942., U potpunosti je osigurala SSSR-u snažna vozila tijekom razdoblja industrijalizacije.
Tijekom godine radnici rafinerije stvorili su više od 500 strojeva. Bio je vrlo popularan u slikanju plakata predratnog razdoblja. Široko korištena tijekom Drugog svjetskog rata.
U poslijeratnom se razdoblju praktički nisu koristili, bili su preteški, ali su na njihovoj osnovi stvorene nove modifikacije.
12
IP
Postrojenja Kolomensky i Voroshilovgrad istodobno s izlaskom "FD" ovladala su puštanjem parnog stroja "Joseph Stalin". Prvi primjerak u čast 15. obljetnice Oktobarske revolucije stigao je osobno da bude prikazan Staljinu u Moskvi.
Nakon testiranja, „IS” je pokrenut u masovnu proizvodnju, a 1936. stvorena je lokomotiva pojednostavljenog oblika IS20-16. Tijekom razdoblja borbe s kultom ličnosti preimenovani su u FD.
Jedina preživjela kopija IS20-578 nalazi se u Kijevu, u skladištu Kijev-putnik, ali na brodu piše "FDP20-578".
13
E
Parne lokomotive serije E proizvedene su prema crtežima ruskih inženjera u tvornicama SAD-a i Kanade, najprije za Rusko Carstvo, a potom i za SSSR, koji je vodio žestoki rat s nacističkom Njemačkom.
Izravno EA, EM i EMB su isporučeni u SSSR pod Lend-Leaseom u 1943-1946. To su bila vojna vozila koja su se nazivala "lokomotive bez luksuza".
Pokušali su upotrijebiti najmanje obojene metale u svojoj proizvodnji, ali čak i bez toga izgledali su vrlo agresivno i atraktivno. Sačuvano je mnogo primjeraka.
Jedna s brojem 534 nalazi se u Muzeju Listopadske željeznice, kao i na spomenicima u čast vojnih željezničkih radnika.
14
L-3653 "Pobjeda"
Jedan od najboljih sovjetskih lokomotiva serije L proizveden je od 1945. do 1955. godine i postao je jedan od masovnih. Tijekom 10 godina proizvedeno je više od 4 tisuće automobila.
Izravno L-3653 može se vidjeti u skladištu moskovske regije, a u bivšim republikama SSSR-a preživjeli primjerci koriste se kao razgledanje.
Lokomotiva u slavnoj seriji automobila "L" glumila je u filmu "Voroshilovsky strijelac".
15
23-001
Ostavio je montažnu liniju postrojenja u Ulan-Udeu, pa je zbog toga imao slovo oznake "UU". Proizveden je u jednom primjerku 1949. godine, a na željezničkim prugama radio je do ranih 60-ih.
Bio je to prototip tipa 1-5-2. U SAD-u su se takvi modeli zvali "Texas". Izrazita karakteristika "UU-a" bilo je veliko osovinsko opterećenje, koje je dosezalo 23 tone.
Div je radio na pozornici Red Liman-Osnova, a njegov dizajner bio je P. Sharoyko.
16
Lv
Grad u kojem je proizvedena ova kompaktna lokomotiva preimenovan je nekoliko puta. Svojevremeno je bio Lugansk, zatim Voroshilovgrad, zatim opet Lugansk. Indeks slova "L" dat je u čast dizajnera Leva Lebedyanskog, a "B" je grad proizvodnje.
Na podnožju je bila crvena zvijezda s reljefima V. Lenjina i I. Staljina. U početku su se zvali OP18, prema postrojenju Listopadske revolucije i jačini osovinskog opterećenja jednakog 18 tf. Lijepi automobili proizvedeni su od 1952. do 1956. godine, a prometovali su na željeznicama saveznih republika sve do sredine 70-ih.
Nakon zatvaranja projekta LV, glavne parne lokomotive više se nisu proizvodile u SSSR-u.
Zaključak
Parne lokomotive Rusije i SSSR-a već su povijest, ali spomenici neumornim radnicima željezničkih pruga postoje u mnogim ruskim gradovima. Oni su podsjetnik na stvaranje mlade sovjetske države, na teške godine Drugog svjetskog rata, razdoblja oporavka i poslijeratnog mirnog života.