Mostovi su nužna mjera i često su dosadne i sive građevine, potpuno lišene arhitektonskih užitaka. Počnimo
10. Vasco da Gama (Portugal)
I počet ćemo odmah s bivšim rekorderom. Činjenica je da je most Vasco da Gama iz Portugale doslovno prije mjesec dana dao ostavku kao najduži europski most, čime je ustupio mjesto izgradnji na Krimu. Ukupna duljina Lisabonskog mosta iznosi 17,2 kilometra (protiv 19 krimskih). Prvi automobili vozili su kroz Vasco da Gama 29. ožujka 1998. godine. Simbolično je da se ta godina obilježava tačno 500 godina od trenutka kada je veliki navigator otvorio plovni put od Europe do Indije. Konstrukcija je toliko grandiozna da su tijekom izgradnje inženjeri uzeli u obzir sferni oblik Zemlje (ako Portugalci ne bi udovoljili ovom uvjetu, most bi bio blago nakrivljen).
9. Pont du Gard (Francuska)
Legendarni akvadukt Pont du Gard, u Francuskoj, je građevina iz vremena Rimskog carstva. Najnovije istraživanje pokazalo je da je most sagrađen sredinom 1. stoljeća nove ere. Troslojna struktura čini Pont du Gard prilično visokim (most se diže 47 metara u odnosu na horizont), dok je duljina građevine 275 metara. Zanimljivo je da akvadukt nije koristio previše vremena za svoju prvobitnu svrhu. Postupno se Pont du Gard pretvorio u most za kolica, a sredinom 50-ih godina XVIII stoljeća potpuno je prestao funkcionirati, pretvarajući se u spomenik. Usput, most na novčanici od 5 eura nije ništa drugo do Pont du Gard.
8. Akashi-kaikyo (Japan)
Tako se dogodilo da je sudbina Akashi-Kaikyo dva puta intervenirala u tužnim okolnostima koje su uzrokovali elementi. Jedan od njih, usput, postao je posljednji argument potrebe za izgradnjom ovog mosta. Činjenica je da su jednom tijekom oluje ovdje potonula dva trajekta (trajekt koji je upravljao prije izgradnje mosta), a sa sobom je odnio 168 života na dno. Drugi je put Majka priroda komplicirala zadatak inženjerima premještajući jedan od stubova 1 metar potresom. Time su prekršeni svi početni proračuni. Ipak 1998. godine Akashi-Kaikyo je bio otvoren za prve automobile. Usput, konstrukcija je rekorder - to je najduži most ovjesa na svijetu.
7. Rialto (Italija)
Za razliku od naših prethodnih junaka, Rialto nije grandiozan dizajn, već mali pješački most. Izvanredan izgled, struktura povezuje dvije obale venecijanskog Velikog kanala i ima dužinu od samo 48 metara. Iznenađujuće, čak ni takav minijaturni most nije u potpunosti postavljen za križanje ljudi. Neposredno unutra nalaze se trgovine koje prodaju suvenire i druge turističke stvari. Povijest Rialta seže u 1588. godinu, kada je odlučeno sagraditi kameni most na najužem mjestu Velikog kanala. Što mogu reći, tijekom četiri stoljeća dizajn je savršeno sačuvao ne samo snagu, već i svoj izvorni izgled.
6. Brooklyn Bridge (SAD)
Legendarni most povezuje dvije četvrti New Yorka - Brooklyn i Manhattan. Po svom dizajnu konstrukcija je ovjesni most, a u trenutku otvaranja (a ovo je na trenutak 1883.) imalo je najduži viseći raspon na svijetu. Omogućuje automobilski i pješački promet. Osim toga, moguće je voziti bicikl. Zanimljivo je da automobili voze bočno, dok je pješačka zona organizirana točno na sredini platna (i s primjetnom previsokom postavom). 2006. godine popravljači su tijekom izgradnje mosta pronašli znatiželjnu pozdrav iz 1950-ih - bombaško sklonište s hranom i lijekovima držalo se u tajnosti u jednom od stubova.
5. Henderson valni most (Singapur)
Unatoč sofisticiranom dizajnu i krajnje neobičnoj konfiguraciji, Henderson Wave Bridge prilično je impresivna struktura. Duljina mu je čak 274 metra, a građevina se uzdiže 36 metara iznad zemlje. Međutim, prilično statistika. Čini se nemogućim zaljubiti se u ovo arhitektonsko remek-djelo. Unutra je most ukrašen umetcima izrađenim od posebnog Balau drva, što u kombinaciji s toplom LED rasvjetom čini Henderson Waves vrlo atmosferskim mjestom. Ujutro ima puno trkača, tijekom dana obitelji s djecom hodaju ovdje, navečer je most ispunjen romantičnom aurom - ovdje dolaze zaljubljeni parovi.
4. Tower Tower (UK)
Naravno, nismo mogli na ovaj popis uključiti i jedan od simbola ne samo Londona, već i cijele Velike Britanije. Ne tako davno, Tower Drawbridge proslavio je svoju 120. obljetnicu, a za to vrijeme bilo je puno zanimljivih činjenica o ovoj zgradi. Primjerice, u početku je svaki stup imao spiralno stubište unutra i par dizala za dizanje i spuštanje do gornjeg sloja tijekom razvoda, ali ljudi su radije pričekali dok most ne bude srušen. 1912. pilot po imenu McClean poslao je svoj biplane između slojeva mosta Tower. Prisilni trik je bio uspješan. A 40 godina kasnije, drugi kaskader nehotice, kao vozač autobusa, nije manje uspješno napravio skok u prijevozu s jednog krila na krilo koje se širi.
3. Viadukt Millau (Francuska)
Naš sljedeći heroj također nije prošao rekord. Službeno, vijadukt Millau u Francuskoj smatra se najvećim prometnim mostom na svijetu. Štoviše, važno je napomenuti da to ne znači visinu na kojoj se sloj nalazi (ovdje Millau gubi na nekim drugim predstavnicima), već dizajn u cjelini. Odlučujuću ulogu u našem slučaju igraju stubovi Millau, čija je najviša duljina 343 metra. Razmislite samo - viši je od cijelog Eiffelovog tornja! Naravno, u ovoj situaciji most izgleda izuzetno impresivno. Kolo s 2,5 kilometra za automobile na najvišoj točki doseže razinu od 270 metara (možete zamisliti pogled s putničkog prozora).
2. Stari most (Bosna i Hercegovina)
Najmanji most u našoj današnjoj ocjeni. Duljina mu je samo 30 metara, a širina 4. Međutim, upravo je to slučaj kada veličina nije bitna. Nevjerojatna ljepota mosta postiže se konfiguracijom i smještajem. Na vrhu, platno ima kutni oblik, dok se na dnu sloja formira idealan polukrug. Dodatni učinak daje činjenica da most visi preko rijeke Neretve na visini od 24 metra. To je bio razlog nastanka osebujne tradicije: više od 300 godina ovdje se događaju skokovi sa Starog mosta redoslijedom stvari. Ne tako davno (1968.) zabava je stekla službeni status, a sada svake godine krajem srpnja postoje natjecanja.
1. Anshun (Kina)
Kina je često povezana s antikom. Dakle, naš kameni junak nije iznimka, jer je most zvan Anshun bio poznat barem u XIII stoljeću. Marco Polo vam neće dopustiti da lažete - zapravo je ovaj čovjek most opisao u svim bojama prije više od 700 godina. Međutim, čak i čvrste strukture poput Anshuna trebaju pomoć. 1980. most je dostigao takvo bezobrazno stanje da je jedva preživio nakon još jedne poplave. Radovi na restauraciji započeli su 2003. godine, a glavna svrha restauracije bila je izvorni izgled Anshuna. Zadatak je završen, a sada je most kultno mjesto, okupljajući desetak kafića i prodavaonica za turiste oko njega.