U Sovjetskom Savezu autobusi su bili najčešći oblik prijevoza koji je služio putnike na gradskim relacijama. S vremenom su počeli pružati promet na dugim relacijama, a bilo je i onih koje su izvezene. Sovjetski dizajneri, najčešće po nalogu odozgo, malo su obraćali pažnju na estetiku svojih modela, zadržavajući se na njihovoj funkcionalnosti. Ali u sovjetskoj automobilskoj industriji postojali su nevjerojatni automobili, a u našoj floti vozila bili su sastavljeni najljepši autobusi SSSR-a.
1
AMO-F15
Krenimo od pradjeda sovjetskih putničkih autobusa, stvorenih na osnovi kamiona. Možda nije najljepše, ali sve je počelo s tim.
Prvi automobil, dizajniran za 14 sjedala, izlagačima je predstavljen 25. rujna 1925. godine. Bila je to prva izložba automobila u mladoj sovjetskoj državi. S izložbe je prešao u masovnu proizvodnju.
Autobusi proizvedeni su u jednoj od radionica moskovskog pogona automobilskog društva od 1926. do 1931. godine. Nastavili su izdavati prvorođenče, ali već pod imenom ZiS.
2
ZIS-16
Sječene forme su bila prošlost, a 1938. godine s montažne linije sišao je novi model ZIS sa zaobljenim tijelom tijela. Ispod haube ugrađen je motor od 85 KS.
ZIS-16 je, u usporedbi s prethodnicima, povećao unutrašnjost, a već je imao 27 sjedala. Autobusi su postali uobičajena pojava na ulicama velikih gradova, a 1940. godine ovaj je mali radnik prevezao 600 milijuna putnika.
Tijekom rata, veliki broj vozila poslan je u vojne postrojbe, gdje su pretvorena u sjedište, mobilne bolnice i mobilne radio stanice. Straga je, zbog nedostatka benzina, sustav goriva pretvoren u plin.
3
ZIS-155
154 modela gradskog autobusa, koji su se počeli proizvoditi odmah nakon rata, 1949. zamijenili su novim 155. ZIS-ovima. Saloni kapaciteta dizajnirani su za 50 osoba, a samo 28 mjesta.
Bio je to prvi sovjetski autobus na koji je ugrađen alternator. Niski troškovi modela omogućili su brzo ažuriranje flote poslijeratnih autobusa. 1957. posljednji model ZIS-155 sišao je s montažne linije. Još su radili na rutama, a sada ih se može naći u filmovima. Usput, ne propustite pregled većine-beauty.ru najboljih sovjetskih filmova.
Moskovska tvornica proizvela je međugradsku verziju gradskog prijevoza. U takve modele stavljaju 15 sjedala tipa aviona. Služili su putnicima na relaciji Moskva - Simferopol. U Harkovu je bilo četverosatno parkiranje, a na cesti je, uzimajući u obzir ostatak, turistički ZIS-155 svladao za 38 sati.
4
ZIS-127
Puštanje prvog sovjetskog autobusa, namijenjenog samo međugradskim linijama, započelo je 1955. godine. Valovite ploče, te više detalja od aluminija i duralumin dali su ljepoti općem izgledu.
Dizajniran je za 32 sjedala, s udobnim stolicama. Nasloni se mogu podesiti. Dopunjavajući udobnost unutarnje rasvjete, kao i učinkovit ventilacijski sustav. Vozač je od putničkog prostora bio odvojen pregradom i na njemu je bio ugrađen poseban ventilator.
Služio je rutama ZIS-127 iz Moskve do Simferopol i Moskva - Riga, a također je povezao i druge gradove Sovjetskog Saveza. Na autocesti je postizao brzinu do 95 km / h. 1961. godine prekinuti su.
5
TurboNAMI-053
Na temelju ZIL-127, Znanstveno-istraživački institut "NAMI" 1959. stvorio je eksperimentalni model. Služio je kao svojevrsna laboratorija na kotačima, a nije se koristio na putničkim relacijama.
Prvi u nizu sovjetskih autobusa na koji je ugrađen motor s plinskom turbinom. Odlikovao ga je dizajn. Slučaj je olakšan upotrebom laganih materijala. Vozač je imao na raspolaganju samo papučice za kočnice i gas, a instalirana turbina udvostručila je snagu stroja.
Kilometraža TurboNAMI iznosila je 5000 km, a gume koje nisu mogle podnijeti opterećenje prilikom prelaska oznake od 160 km nisu dopuštale prekoračenje brzine veće od 160 km / h.
6
LIAZ-158V
Proizvodnja moderniziranog autobusa, koji je dobio slovo indeksa "B", započela je 1961. u tvornici Likinsky. U Moskvi i Lenjingradu služili su najprometnijim rutama s velikim prometom putnika.
Sobni i ekonomični, počeli su ulaziti u autobusne flote početkom 62 godine. Prema proizvodnim dokumentima nazivaju se "ZIL-158B proizveden od Likinky Bus Plant". Isti natpis vijori nad haubom automobila.
Dizajneri su razvili jeftinije i manje lijepe urbane modele. Zbog toga su 1971. godine "158" prekinuti, a u nekim gradovima njihovo je djelovanje nastavljeno do početka 80-ih.
Usput, na našoj web stranici most-beauty.ru nalazi se zanimljiv članak o najljepšim automobilima na svijetu.
7
Tvrtki ZIL-159
Ovoj ljepoti, koja je okupljena uoči nove 1959. u tvornici Likhachev, nikada se nije dogodilo da jaše sovjetske građane. S zakovicom od duralumin izgledala je prilično ekstravagantno.
Gradski autobus dizajniran je za 70 putnika, od kojih je 27 moglo sjesti. Dizajneri su značajno povećali vrata, što je ubrzalo slijetanje i slijetanje. U njemu su bile tehničke inovacije: servo upravljač, eksperimentalni motor u obliku slova V s 8 cilindara.
ZIL-159 bio je izložen na VDNH, prošao je morska ispitivanja, a stručnjaci su prepoznali njegovo obećanje. Automobil je objavljen u jednom primjerku, ali serija nikada nije lansirana. Razlog je bio banalan prijenos autobusa iz Moskve u Likino-Dulyovo.
8
PAZ-665T
Povijest autobusa najpopularnijeg na prigradskim rutama započela je 1952., a 1965. neobični model "665T" otkotrljao se s montažne trake.
Slovo "T" značilo je "turističko", ali oni su ga osmislili i sastavili kako bi sudjelovao na 18. međunarodnoj izložbi automobila. Nema vrata, promijenili su prednju ploču, kotači su bili ukrašeni kromiranim kotačima.
Iz grada Pavlova u Francusku, model je došao pod vlastitom snagom. Sovjetski stroj zauzeo je drugo mjesto na izložbi, kao i Nagradu izvrsnosti. Nakon izložbe nikad nije stavljena u masovnu proizvodnju. "PAZ-665T" ostao je jedini prototip.
9
Laz-695
Lavovska tvornica automobila izgrađena je, počevši od 1945., u cijelom svijetu. Prvo je proizvodio mehanizme i opremu za autobuse drugih poduzeća, a 1956. vlastiti model je napustio tvornička vrata.
Originalni model LAZ 695 upio je glavna dostignuća najboljih autobusa tog vremena. Umjereni oblici, zaobljeno staklo na krovu, između stakla bile su tanke pregrade, a prozori su imali prozore koji se uvlače. Sve je to razlikovao LAZ među potomcima sovjetske automobilske industrije, čineći ga, kako su rekli, "u zraku".
Prvi put je iza osobnog automobila instaliran motor. Dvije godine kasnije, autobus je modificiran, dizajn mu je olakšan i izgubio je svoj prvobitni izgled.
10
PAZ-Turistički-Lux 8.5
Prvi model sovjetskog "turističkog" PAZ-665T dobio je srebrnu medalju na međunarodnom sajmu automobila. To je inspiriralo dizajnere na stvaranje naprednijeg modela.
Novi PAZ sastavljen je u ožujku 1969. U ime je dodan prefiks „lux“, što u potpunosti odgovara udobnosti autobusa. Bilo je ugodno za sve, i putnike i vozača s vodičem. Sjedala su imala nagibni mehanizam. Straga su bili umivaonik, bar i ormar.
Potpuno novi PAZ istaknuo se originalnim dizajnom, što je zapaženo i na međunarodnim izložbama. Pobjedom na sajmu automobila u Nici, gdje je model iz Moskve stigao sam, ponovno je sudjelovao na mitingima i izložbama. Ali prelijepi PAZ-Tourist-Suite nikada nije lansiran u seriju.
11
Ziu-6-2M
1971. godine radnici poduzeća Uritsky za proizvodnju trolejbusa sastavili su prototip ZIU-6-2M u svojim radionicama. Populacija stanovništva povećavala se, a autobusnom voznom parku su trebali novi automobili.
Dijelovi su trebali biti isporučeni iz tvornica u Čehoslovačkoj i Mađarskoj. Salon ZIU bio je dizajniran za 38 mjesta, a ukupno bi mogao, poput kolica, prevoziti do 100 putnika.
Model je bio superiorniji od LIAZAS-a koji je već vodio sovjetske gradove u pogledu broja mjesta i ekonomičnosti. Ali postrojenje nije uspostavilo serijsku proizvodnju, što je ostavilo prethodnu specijalizaciju - proizvodnju trolejbusa.
12
Laz-4206
Razvoj novog prigradskog autobusa, dizajniran za 74 sjedala, započeo je 1984. godine. Prvi prototip sišao je s montažne linije 1988., a mala serija objavljena je nakon raspada SSSR-a.
Za razliku od ostalih lokalno-ruralnih strojeva, imao je neobičan dizajn. Svi su već navikli na seoske PAZiks, a ovdje je tako dug autobus s velikim prozorima i prtljažnicima. Razvio brzinu od 115 km / h.
Motor je bio smješten straga, a natpis "4206" lebdio je nad poklopcem motornog prostora. Izdali su samo mali broj automobila, a u seriju je ušao i model broj 4207.
13
LAZ 697/699 "Turistički"
Od 1959. godine, tvornica u Lavovu počela je proizvoditi turističke autobuse. Koristili smo ih za pružanje ruta na kratkim relacijama, oni su široko prevozili turiste u gradove i odmarališta na jugu SSSR-a i pružali ekspresnu dostavu ljudi specijaliziranim rutama. Dakle, LAZ-699I od 1974. dostavljao je astronaute na lansirnu pločicu.
1982. godine serija 697 zaustavljena je kako bi se osiguralo široko puštanje novog sovjetskog "intercitya" LAZ-699. U pogledu dizajna i udobnosti, ovo je postao jedan od najboljih modela sovjetskih dizajnera.
Udoban ugodan salon sa sklopivim stolicama, prostrani prtljažni prostor pružio je maksimalnu udobnost tijekom putovanja. Raspadom Sovjetskog Saveza Ukrajina je proizvela LAZ-ove još nekoliko godina, ali 2002. je tvornica zatvorena.
14
Minibusevi "Mladi"
Najpoznatiji sovjetski minibus ZIL-118 "Mladi" lansiran je 1961. godine. Pojavljujući se na ulicama sovjetskih gradova, unijeli su novi dah i svježinu u gradski krajolik.
Minibus je više puta sudjelovao na međunarodnim sajmovima automobila, dobio je ukupno 12 nagrada. Fordova tvornica razgovarala je o kupovini licence za izdavanje Youth-a, ali sovjetska autoindustrija bila je neizdrživa.
Ugodno i ugodno koristili su ih na turističkim i razgledavajućim rutama, služili strancima. U originalnoj verziji model se proizvodio do 1971. godine, a nekoliko modificiranih "Mladića" već je bilo montirano na ZiL-u do 1994.
Zaključak
Vrijeme je poštedjelo neke sovjetske modele, a oni i dalje služe ljudima. Mnogi radnici sovjetske ere zauvijek su se smrzli na pijedestalima, postajući originalni spomenici povijesti sovjetske automobilske industrije. Restaurirani su postali eksponati prometnih muzeja ili dopunjene privatne zbirke ljubitelja retro automobila.
I još nekoliko fotografija sovjetskih autobusa:
Objavio Valery Skiba