Izumitelji i dizajneri na području parne lokomotive obraćali su pažnju ne samo na brzinu i snagu svojih strojeva, već i na estetsku stranu. Dizajn parne lokomotive poprima neobičan izgled, pa je na željeznicama u dvadesetom stoljeću bilo moguće vidjeti neobične lokomotive koje nose teretne vlakove i putničke brze vlakove. Sada su izloženi samo u muzejima, ali pokušat ćemo predstaviti fotošop, koji uključuje najljepše lokomotive na svijetu.
Vatreni zmajevi koji dišu
Crni dim, nanosi bijele pare, zveckanje i zveckanje željeza na pozadini monotonog zveckanja točkova, jezici jarkog plamena koji su izbijali iz peći na kotlu. Kao što možda ne izaziva divljenje, ovo je čudo tehnologije.
Parne lokomotive, poput prapovijesnih čudovišta, ali stvorene samo ljudskim rukama. Mnogi od njih postali su vječna zabava, a neki i dalje putuju izletničkim rutama širom svijeta.
Početak parne ere
Željeznice su korištene u rudnicima, gdje su konji djelovali kao snaga snage. Početkom XIX stoljeća konji su počeli vući konje duž tračnica. Prva takva cesta 1801. godine povezala je Wandsworth i Croydon.
3 godine nakon toga, Richard Trevitik predstavio je svoj izum engleskom društvu. Njegov automobil, koji se kretao uz pomoć parnog kotla, postao je prva parna lokomotiva na svijetu.
1825. godine Locomotion, koji se na ruski prevodi kao "Pokret", započeo je s radom na prvoj svjetskoj javnoj željeznici Stockton-Darlington.
Na kraju 20-ih godina XIX stoljeća George Stephenson stvorio je nekoliko uspješnih mehanizama, a njegova "Raketa" 1829. pobijedila je na natjecanju u Reichenlu.
Stephensonov izum počeo se koristiti kao nacrt lokomotive na željeznici koja je spajala engleske gradove Liverpool i Manchester.
Na prijelazu stoljeća
Početkom dvadesetog stoljeća formirana je osnovna struktura i princip rada svih mehanizama parne lokomotive. Željeznička mreža već se pojavila u zemljama Europe, Rusiji, u prostranstvima Novog svijeta.
U prvim desetljećima dvadesetog stoljeća pojavili su se dupleksi i tripleksi, koji su bili mnogo snažniji od prvih parnih lokomotiva, bili upravljiviji i razvijali veću brzinu.
Dizajneri su počeli koristiti različite formule kotača. Pojavljuju se zglobni sustavi Mallet, Garrat, Furley. Poboljšavaju se parni kotlovi, povećavajući snagu već popularnog vozila. Kochegarov je zamijenjen mehaničkim dovodima ugljena, takozvanim skladištima.
Radnici dvadesetog stoljeća
Parni motori dvadesetog stoljeća nadmašili su svoje prethodnike u brzini, učinkovitosti i što je najvažnije vučom. Operirajući u rudnicima, moćne lokomotive lako su vukle višetonske vlakove s ugljem i rudom.
U putničkom prometu cijenjene su brzina i učinkovitost. Na otvorenim prostorima SAD-a, Rusije, u zemljama Europe i Azije, vozači su vozili brze parne lokomotive, koje su brzo dostavljale putnike od točke A do točke B.
Promijenila se i veličina parnih lokomotiva. U SAD-u su izgradili velike Big Boys, sovjetski dizajneri stvorili snažne i brze "FDs", a legendarni "Joseph Stalin 20-16", Njemačka je sredinom 30-ih svijetu predstavila seriju lokomotiva 05.
U vojnoj službi
Parne lokomotive učinile su sjajan posao tijekom Drugog svjetskog rata postajući jedno od glavnih sredstava za isporuku robe i ljudi. U Sovjetskom Savezu proizvodnja parnih lokomotiva prekinuta je tijekom tog razdoblja, a dobivali su ih iz tvornica u SAD-u i Kanadi. Automobili su sastavljeni prema crtežima sovjetskih dizajnera.
Vojne parne lokomotive nazvane "bez luksuza". Za izradu vojne opreme, aviona i tenkova bili su potrebni obojeni metali, čime su uštedjeli na sastavljanju lokomotiva koristeći jeftinije materijale. Sovjetski Savez dobio je dio opreme Lend-Lease, uključujući vozila na parni pogon. Ali Britanija je, naprotiv, evakuirala dio svog voznog parka i lokomotive u Sjedinjene Države.
Hitler je 1941. naredio razvoj parnih lokomotiva sposobnih za rad u uvjetima ruske zime. Tako su se pojavili BR-50, koji su se proizvodili do 1950. godine, a neki od njih ostali su na sovjetskim željeznicama kao ratni trofeji.
Zalazak sunca na parnoj lokomotivi
Unatoč prednostima, lokomotive su bile znatno inferiornije od lokomotiva i električnih lokomotiva koje su se pojavile na cestama. Posao vozača parnih motora, za svu svoju romantiku, bio je težak i prepun mnogih opasnosti.
Početkom 50-ih godina dvadesetog stoljeća započinje zalazak masovne parne lokomotive. Zemlje proizvode stare modele, a dizajneri su se preusmjerili na stvaranje brzih lokomotiva bez upotrebe pare. Prvi su prestali proizvoditi parne lokomotive u SAD-u, zatim 1956. SSSR-a, a nešto kasnije i u drugim zemljama svijeta.
Posljednja zemlja koja je ograničila proizvodnju bila je Kina. Dogodilo se to 1999. godine, kada je posljednji parni stroj u povijesti sišao s montažne trake. Ali Kina ostaje zemlja koja i dalje koristi lokomotive u jednom od svojih glavnih kamenoloma.
Švicarska je nedavno nastavila s proizvodnjom lokomotiva koje se koriste u turističke svrhe. Mnoge države koje su preživjele stare modele djeluju na turističkim rutama ili su gurači u skladištu.
četiri prekrasne parne lokomotive
Zaključno, predstavljamo neku vrstu četiri. S pravom može voditi listu najljepših lokomotiva u povijesti.
1
Parni motor "General"
Pokrenut od strane Rogersa, Ketchuma i Grosvenora 1855. godine, motor je postao poznat tijekom godina američkog građanskog rata, tijekom incidenta koji je u povijesti ušao kao Velika utrka.
Dizajn je pretpostavljao formulu kotača 2-0-0, a serijski broj prekrasnog motora bio je "631". Kupili su mu željeznice u Gruziji, gdje je dobio ime "General".
Služio "General" br. 631 putnički i teretni promet. Nakon otkaza, više je puta sudjelovao na izložbama, a potom je poslan u muzej grada Kennosoa.
2
L3653 "Pobjeda"
Prekrasan sovjetski parni stroj P serije lansiran je 1945. godine. Značajna godina u povijesti sovjetskog naroda, pa se zbog toga lokomotiva zvala "Pobjeda". 1947. godine naziv "P" promijenjen je u "L" u čast poznatog sovjetskog dizajnera L. Lebyadinskog.
Također preporučujemo da pogledate na našoj web stranici most-beauty.ru zanimljiv članak o najljepšim autobusima u SSSR-u.
Na tribini je blistala crvena zvijezda, a lokomotiva i tepih bili su obojeni crno. Serija se pokazala prilično lijepom i zato ruski filmaši često koriste sačuvane kopije u kinima.
L3653 prometovao je na željezničkim linijama unutar moskovskih predgrađa. Sada stoji na jednoj od sporednih staza u skladištu Podmoskovnoye.
3
Koronacija klase 6229 princeze LMS iz Hamiltona
Stručnjaci i povjesničari tehnologije slažu se da je "vojvotkinja od Hamiltona" najljepši parni stroj u povijesti parne ere.
Sastavili su ga u tvornici grada Crewe 1938. godine i on je postao deseti u ovoj seriji. Nakon testiranja sudjelovao je u New York Tech Showu. Kroz cijelu povijest nekoliko je puta prebačeno, a također je promijenjen i dizajn luka.
1947. godine prešla je u državno vlasništvo Velike Britanije. 1959. godine dobio je racionaliziranu LMS oblogu. U ovom obliku, sa svijetlo crvenim sajamskim pločama, izložen u Nacionalnom muzeju prometa u Yorku.
4
Lokomotive Merkura
Sjevernoamerička željeznica je 1936. prvi put dobila novi putnički voz s tim imenom. Bio je to jedan od nekoliko Merkura koji su putovali srednjim zapadnim gradovima do 1959. godine. Dizajn parnih lokomotiva voznih vozila izrađen je u stilu Art Deco. Autor projekta bio je poznati industrijski arhitekt Henry Drkeifus.
Sažetak
Svatko ljepotu doživljava na svoj način, a svatko ima svoje ideje o estetici. Možda će naš čitatelj na internetu pronaći ljepše parne motore. Bili bismo vam zahvalni ako svoje znanje i dojmove podijelite u komentarima na ovaj članak.
Objavio Valery Skiba