Kada putujete između kontinenata, vodni prijevoz je jednostavno neophodan. Ali čak i ako postoji alternativa, i dalje je najekonomičniji način premještanja robe.
Nažalost, voda utrkuje put gdje god priroda, a ne čovjek. To produžuje put, ponekad značajno.
Što učiniti ako osoba želi ispraviti plovni put ili "presjeći ugao" rute? Iskopavanje kanala Upoznajte deset najpoznatijih brodskih kanala.
10. Srednjonjemački kanal (Njemačka)
- dužina: 326 km
- spaja: Rijeke Rajna i Oder
Složeni kompleks hidrauličkih građevina, čija je gradnja započela nakon završetka Drugog svjetskog rata, sastoji se od mnogih brava, brana i pojedinih kanala koji povezuju pritoke velikih vodenih arterija.
Prelazeći gotovo cijelu Njemačku, Srednjonjemački kanal osigurava prometnu povezanost gotovo cijele Europe od Atlantika do Crnog mora.
Najdulji kanal u Njemačkoj - dug je 326 km - kanal prolazi slikovitim mjestima i popularna je ruta vodenim izletima.
Osim brojnih povijesnih znamenitosti, na mnogim lokacijama duž obale kanala, turiste dive i „vodeni mostovi“ - plovni akvedukti. Osjećaj da doslovno "plivate preko rijeke" ostavlja nezaboravno iskustvo.
9. Pomorski kanal u Houstonu (SAD)
- dužina: 80 km
- spaja: Teksas i Meksički zaljev
Povijesno, to je bio samo jedan od ogranaka rijeke Buffalo Bai, koja se uliva u Meksički zaljev.
Početkom 19. stoljeća poduzetnici August i John Allen dalekovidno su sugerirali da bi zemlja uz rijeku mogla biti pogodna za izgradnju naselja i otkupila obale rijeke.
Postepeno, živahni grad rastao je duž Buffalo Baia, brzo postajući središtem trgovine i industrije. I nastao je problem: oceanski brodovi mogli bi se parkirati u Meksičkom zaljevu - ali bilo bi poželjno graditi industrijska poduzeća i trgovačke terminale duž već proširenog grada.
Od 1855. do 1914. godine nastavljeno je širenje i produbljivanje ušća rijeke i jačanje njezinih obala. Kao rezultat toga, 1914. godine otvorena je "Houstonski kanal za otpremu", Koja zapravo povezuje kopneno područje (centar Teksasa) sa Meksičkim zaljevom.
8. Kielski kanal (Njemačka)
- dužina: 98 km
- spaja: Zaljev Kiel i rijeka Elba
1887. vlada Kaisera Wilhelma II prilično je praktična i brzo započela s izgradnjom plovnog kanala osmišljenog za povezivanje bazena Baltičkog i Sjevernog mora. Prije toga tu je funkciju obavljao Ayder kanal dužine 175 km (zajedno s kanalom rijeke Ayder).
Kanal Kiel, otvorena 1895. godine, pod uvjetom kraće rute - samo 98 km. Osim toga, njegovi su parametri osiguravali ožičenje teških morskih brodova, što je bilo neophodno za rastuću njemačku mornaricu.
S obje strane kanal završava sustavom brava koji omogućavaju neovisno pilotiranje malih i velikih brodova za tonažu, što povećava kapacitet kompleksa.
7. Volga-Donski kanal (Rusija)
- dužina: 101 km
- spaja: Rijeke Volga i Don
Već u šesnaestom stoljeću turski sultan Selim II pokušao je u vojne svrhe iskopati kanal između dvije velike rijeke. Pokušaj nije uspio, u to vrijeme Turci nisu imali vremena ni tehničkih mogućnosti za takav događaj.
Veliki reformator Petar I također je prepoznao važnost izravnog plovnog puta za vojne poslove. Njegovom uredbom gradnja je čak započela, ali Sjeverni ratovi nisu ni dali priliku da se razviju.
Tek krajem 40-ih godina XX. Stoljeća bilo je moguće razviti izvedive projekte Volga-Don kanal i započeti njihovu primjenu. Hidrotehnički kompleks, otvoren 1962. godine, povezuje bazene Crnog, Azovskog i Kaspijskog mora.
6. kanal Rajna-Main-Dunav (Njemačka)
- dužina: 171 km
- spaja: riječna rina i danube
Charlemagne (VIII. St. Pr. Kr.) 793. započeo je izgradnju činjenice da je nakon 1200 godina (1992.) omogućio riječnu plovidbu s obala Atlantika do Crnog mora - također pružajući pristup Sjevernom moru.
Charlemagne započeo je s izgradnjom relativno malog karolinškog kanala, koji je spajao pritoke Dunava i Maine.
U XIX stoljeću sagrađen je Ludvigov kanal, ali pokazalo se da je gotovo neprolazan, a tijekom Drugog svjetskog rata gotovo je uništen.
Međutim, 1960. godine započela je gradnja kanala duž rute koju je predložio Karl Veliki, ali izvedena u skladu s modernim brodskim standardima.
Otvorena 992. Kanal Rajna-Main-Dunav sadrži 16 pristupnika i prepoznata je kao kulturno-povijesna vrijednost.
5. kanal Bijelo more i Baltičko more (Rusija)
- dužina: 227 km
- spaja: Bijelo more (Arktik) i jezero Onega (Baltik)
Spominjanje plovnog puta između Bijelog mora i Baltika susrelo se u izvorima iz XV stoljeća. Petra I. bila je jako zainteresirana za ideju uređenja kanala između tih bazena, ali tek u 19. stoljeću mogli su započeti usko razvijati projekt.
Sovjetska vlada iskoristila je već pripremljene - ali neprovedene - carske projekte i odlučila ih provesti u praksi.
Tijekom "prvog petogodišnjeg plana" (od 1931. do 1933.) prisilnim radom brojnih zatvorenika izgrađena je hidraulička konstrukcija.
Nažalost, brzina izgradnje kanala nije omogućavala osiguravanje dovoljnih dimenzija prolaska broda. Velika plovila oceana i rijeke-mora imaju poteškoće u plovidbi. Ali Kanal Bijelo-Baltičko more zadržava svoj jedinstveni značaj kao sjeverna turistička ruta.
4. Korintski kanal (Grčka)
- dužina: 6 km
- spaja: Egejsko i Jonsko more
Već u 7. stoljeću prije Krista, Grci su pokušali osigurati prijelaz iz Egejskog mora u Jonsko. Korintski prelaz koji spaja središnji dio Grčke s poluotokom Peloponez, u njegovoj najužoj točki, širok je samo 6 km.
Ali nešto se stalno miješalo. Čak je i Nero u 1. stoljeću A.D. morao je napustiti već započeti posao, jer je u Rimu izbio ustanak protiv njega i morao se hitno vratiti u svoju domovinu.
No, nakon otvaranja Suezkog kanala 1869. godine, pitanje prometne učinkovitosti postajalo je više nego ikad prije, a grčka je vlada inzistirala na dovršetku kanala.
1893. godine otvorena je staza i odmah joj je omogućeno da se smanji grčki tranzit za 400 km.
Egejsko i jonsko more u Grčkoj povezano je Korintski kanal Dužina 6 km i dubina 8 m. Širina 25 m omogućava prolazak gotovo svih morskih plovila srednje klase.
3. Panamski kanal (Panama)
- dužina: 77 km
- spaja: Karibi i Tihi ocean
Potreba za povezivanjem Tihog i Atlantskog oceana bila je očita svim putnicima i trgovcima još od VI stoljeća. Unatoč činjenici da takva grandiozna gradnja u to vrijeme nije bila moguća, španjolski kralj Filip II oprezno je stavio veto na dizajn.
Francuska je 1879. pokušala iskoristiti inicijativu i čak je dobila kolumbijsku vladu građevinsku koncesiju. No, posao nije protresao ni trunke i izvođač radova slomio se s međunarodnim skandalom.
1904. američka vlada je započela s radom. A otvaranje 1914. godine Panamski kanal označio je završetak jednog od najambicioznijih projekata u ljudskoj povijesti.
2. Sueški kanal (Egipat-Afrika)
- dužina: 160 km
- spaja: Sredozemno i Crveno more
Stari Egipćani bili su dobro svjesni važnosti najkraćih trgovačkih putova. Prvo spominjanje „kanala faraona“, koji je Crveno more povezao s Nilom, datira iz VIII stoljeća prije Krista.
Do 2. stoljeća prije Krista kanal je već bio pouzdano plovan. I na kraju 17. stoljeća, već iz naše ere, Napoleon Bonaparte tijekom egipatske kampanje bio je ozbiljno zainteresiran za obnovu antičkog kanala i njegovo širenje na Sredozemno more.
Projekt je u potpunosti dovršen tek 1869. godine i sada brodovi ne moraju obilaziti afrički kontinent na putu od Europe do Indije.
Povoljna arhitektura Sueski kanal (nedostatak brave, znatna dubina i širina) omogućuje vam prolazak čak i najvećih morskih plovila, uključujući i supertankere.
1. Veliki kanal (Kina)
- dužina: 1782 km
- spaja: žuta rijeka i yangtze
Doista grandiozan kompleks hidrauličnih konstrukcija povezuje plovne putove zapadnih, sjevernih i jugoistočnih provincija Kine.
Tijekom 24 stoljeća probijali su se mukotrpni kanali, izgrađene su brane i brazde, što je rezultiralo sustavom plovnih putova koji su zapletli gotovo cijelu Kinu.
Dužina glavnog kanala je 1782 km, ali s granama, ukupna duljina sustava je 2470 km. Razlike u razini povezanih rijeka nadoknađuju se 21 bravom. Mala (samo 2 do 3 metra) dubina, međutim, sasvim je dovoljna za riječnu plovidbu.
Razvojem željezničke mreže, ekonomski značaj Sjajan kanal malo se smanjio. Ali on ostaje grandiozan povijesni spomenik, a ima i vrijednost za turizam.