Moderne autoceste nisu samo prometnice, već rasvjeta, pješački prijelazi, mostovi i stalni popravci. Cjelokupna infrastruktura, koja zahtijeva novčana ulaganja. Stoga uopće nije iznenađujuće da postoje vrlo skupe ceste, ali postoje i skuplje. Kao što svi znamo, u Rusiji postoje dva problema - budale i ceste. Država pokušava riješiti barem jedno. Izgradnja i poboljšanje cesta zahtijeva mnogo resursa i, u skladu s tim, financija. Ne sumnjaš ni koliko je novca uloženo u autoceste kojima vjerojatno voziš često.
Nisu svi gradovi, naravno, sretni, ali analizirat ćemo prvih 10 najskupljih cesta u Rusiji i otkriti koliko je država bila spremna potrošiti na vožnju bez naleta.
10. Južni obilaz Kaluga
Ovaj put odnio je ne samo puno financija, već i vremena. Datum otvaranja nekoliko puta je odgođen, počevši od 2015. godine. Ali vrijedilo je. Otkaz u Annenki je vrlo prostran i lijep.
Gotovo 3 milijarde rubalja dodijeljeno je za dovršetak Južna obilaznica Kaluga, Gradska je uprava dobila lavovski dio novca iz državnog programa "Razvoj prometnog sustava". U trenutku dovršetka preostalo je napraviti 4 kilometra puta.
9. M9 (Baltik)
Ovo je federalna autocesta, stoga ne čudi što su na nju potrošili toliko novca. Put ide u latvijsku autocestu A12. Autocesta započinje na sjeverozapadu Moskve od Moskovske obilaznice.
M9 (Baltik) Odlučili su se rekonstruirati i do 2016. staza se opet zacijelila. Položili su osam i šest traka, popravili važna područja i proširili se.
Ruta se protezala na 618 kilometara, ali svaki je dio bio pomno analiziran i rekonstruiran. U potpunosti su i djelomično obnovljene umjetne građevine i prometne čvorovi. Izgradili su uzdignuti most i napravili rasvjetu.
8. M11 (Moskva - Sankt Peterburg)
Ovo je jedna od prvih glavnih cesta s naplatom cestarine u Rusiji. Polazeći od Moskve, ruta će proći kroz moskovsku regiju (90 km), regiju Tver (253 km), regiju Novgorod (233 km) i Lenjingradsku regiju (75 km) do Sankt Peterburga.
Maksimalni broj pruga je do pet. Obavili su nekoliko glavnih prometnih raskrsnica i stotinjak mostova. Ceste su počeli graditi još 2010. godine i prema pozitivnim planovima planirali su ga dovršiti do Svjetskog prvenstva. Projekt je uzeo gotovo 160 milijardi rubalja.
Općenito, izgradnja je započela zbog prekoračenja regulatornog opterećenja na autocesti M10. Udvostručitelj autoceste M11, značajno iskrcao pokret. Ako bi prema planu na cesti trebalo biti oko 40 tisuća automobila, onda se u stvarnom životu tamo kreće više od 150 tisuća. Kršenje je bilo gotovo tri puta. Da, i zagađenje je značajno premašilo normu. Stoga nije bilo izbora i počeo je graditi bratsku cestu.
7. Obilazna cesta u Sočiju
Najneugodnija cesta za vozače vodi do najpopularnijeg odmarališta u Rusiji - Sočija. Serpentine postaje glavobolja mnogim vozačima, pa čak i putnicima. Već se pitate da li je vrijedno uzeti automobil ili je bolje otići do obale u „Lastavici“.
Vlada je više puta pokrenula pitanje gradnje obilaznica u Sočiju uz crno more. Ali okrugli zbroj, koji se izračunavao na troškove, neprestano je odvraćao. A sada je na strukturu rute uračunato oko 1,5 trilijuna rubalja. Jasno je da teritorij Krasnodar nema takav novac, već projekt saveznog značaja, stoga se moraju pronaći resursi. Najvjerojatnije će taj potez iskoristiti investitori. Ako se gradnja izvrši, bit će to najskuplja cesta.
6. autoput Dmitrov u Moskvi
Još jedna autocesta koja se nalazi na vrhu najvećih cesta u našoj zemlji. Put povezuje Moskvu i Dmitrov. Ime je dobio po ovom gradu.
rekonstrukcija Dmitrov autoput u Moskvi je započeo 2013. i trajao oko dvije godine. Prvo je otvoren transportni tunel sa šest traka, a zatim je ruta proširena na šest traka. Gotovo zaredom otvorila su se tri tranzitna preleta. A 2015. godine rekonstrukcija je završila otvaranjem tunela za skretanje iz središta na vanjsku stranu MKAD-a.
I ne mogu se primijetiti slikovita mjesta koja se mogu vidjeti duž ove rute. Mnogi od njih mogu se vidjeti u udžbenicima o geografiji i svijetu.
5. Obilaznica u Sankt Peterburgu
Obilaznica oko Sankt Peterburga Savezna je za opću upotrebu i prostire se na 143 kilometra.
Svake godine, tijekom 4 godine (od 2007. do 2011.), vlada je izdvojila nekoliko milijardi rubalja za obnovu. I za to vrijeme na putu su se dogodile velike promjene koje su primijetili svi stanovnici i gosti kulturne prijestolnice.
4. Treći transportni prsten Moskve
Unatoč maloj duljini (malo više od 30 km), ova cesta zasluženo zauzima mjesto na ovoj listi. Kontinuirani rad na njemu traje od 1935. godine. I svaki put rekonstrukcija Treći transportni prsten Moskve sve više i skuplje.
Na obruču ima puno problema, zbog čega svi moskovski vozači ne vole ovu cestu. Početkom 2019. godine obnova je ponovno nastavljena, zbog stalnih popravnih radova, stanovi u stambenim zgradama u blizini pala su za 20%.
3. Olimpijska staza Adler-Krasnaya Polyana
Ovo je kombinirana cesta i željeznica. Izgrađena je za zimske olimpijske igre 2014. godine. Put je osigurao dostavu svih gledatelja na olimpijska mjesta.
Olimpijska staza Adler-Krasnaya Polyana često kritizirani od strane medija, koji su smatrali da je pruga nerazumno skupa. Uostalom, nakon igara, potreba za tim neće biti tako velika. I novinari su bili u pravu, gubici su bili više od milijardu rubalja godišnje.
Mnogi su vlakovi smanjeni ili potpuno uklonjeni zbog beskorisnosti. No, gosti ovog prekrasnog grada zadovoljni su tako udobnom dostavom do slikovitog mjesta u našoj zemlji.
2. WHSD St. Petersburg
Zapadni promjer brzine - Ovo je cestarina u gradu. Trošak cijelog projekta iznosio je 250 milijardi rubalja. Među njima nisu samo proračunska sredstva, već i investitori i investicijski fond.
Ruta je dugačka samo 47 kilometara i uvjetno je podijeljena na tri dijela. Više od 20 kilometara autoceste projektirano je na nadvožnjacima. Ključni trenutak projekta su jedinstveni umjetni predmeti.
1. Četvrti transportni prsten Moskve
Plan gradnje Četvrti transportni prsten uzgaja se od daleke 2002, ali zbog nedostatka financiranja, stalno se odgađa. Znatan dio proračuna utrošen je na plaćanje vlasnicima objekata koji su se nalazili u blizini. A u 2011. planirana vrijednost prešla je marku od 1 bilijuna rubalja.
Sergej Sobyanin odlučio je otkazati projekt. Smatrao je ekonomski neprimjerenim i štetnim za grad. Ne možete se složiti s njim, ali izgradnja bi ozbiljno pomogla u rješavanju problema s kilometarskim gužvama. U početku je za tu svrhu predložen projekt, ali sada, morate priznati, situacija je postala još gora.