Najduži mostovi na svijetu nisu samo građevine koje povezuju točku A s točkom B, već su prava remek djela dizajnerske misli. Često impresioniraju ne samo svojom veličinom, već i izgledom, što postaje zaštitni znak zemlje. Danas ćemo razgovarati o deset najboljih građevina za pješake i automobile, čija će vas dužina iznenaditi.
Popis
- 10. Prelet prve pruge podzemne željeznice Wuhan, 37.788 km
- 9. Damski most preko jezera Ponchartrain, 38.422 km
- 8. Pekinški vijadukt, 48.153 km
- 7. Autocesta Bang Na, 54 km
- 6. Hong Kong - Zhuhai - most Macau, 55 km
- 5. Most preko Wei, 79.732 km
- 4. vijadukt Changdean, 105,81 km
- 3. Viadukt Tianjin, 113,7 km
- 2. Vijadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
- 1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
10. Prelet prve pruge podzemne željeznice Wuhan, 37.788 km
Most podzemne željeznice povezuje zajedno ogromni kineski grad Wuhan (10,6 milijuna stanovnika). Wuhan, smješten u gusto naseljenoj provinciji Hubei, bio je svojedobno tek peti grad u Kini, gdje je izgrađena linija metroa.
Most je sagrađen 2009. (prva linija dovršena je 2004.), a zbog položaja grada uz rijeke Jangce i Han prekriva ogromnu količinu vode. Wuhan je glavno prometno središte u Kini i bio je glavni grad te zemlje za vrijeme japanske invazije.
9. Damski most preko jezera Ponchartrain, 38.422 km
Izgradnja je završena 1969. godine, a most je držao svjetski rekord u duljini (preko vode) do 2011. godine, kada je u Kini izgrađen most Jiaozhao. Ponchartrain povezuje najbliže predgrađe New Orleansa s Mandevilleom u Louisiani, obično nazvanim Sjeverna obala.
Za ideju most preko Ponchartraina Zahvaljujući Bernardu de Marignyju, koji je most zamislio početkom XIX stoljeća (a osnovao je i grad Mandeville). Upravo je on započeo trajektnu službu, koja je postojala do sredine 30-ih godina prošlog stoljeća.
U 1920-ima predloženo je stvoriti umjetne otoke, a zatim ih povezati pomoću mostova. Kad se postavilo pitanje financiranja projekta, odlučili su dobiti sredstva od prodaje kuća na otocima.
Moderna kaldrma staza počela se oblikovati 1948., kada je Ernest M. Loeb Jr. osmislio dizajn mosta, koji je implementiran 1956. godine.
8. Pekinški vijadukt, 48.153 km
Zove se i ovaj željeznički vijadukt koji povezuje Peking i Šangaj Peking Veliki most (stvarno je velika, čak i fotografije izgledaju vrlo impresivno).
Duljina građevine je nešto veća od 48 km, što je čini ne samo jednim od najdužih mostova na svijetu, već i jednim od najneobičnijih: uostalom, Kinezi znaju puno o arhitekturi.
7. Autocesta Bang Na, 54 km
to šest traka autoputa u Tajlandu se plaća i vozi na 34. putu Nacionalne magistrale (autocesta Bang-on-Trat), u vlasništvu Tajlandske uprave za autoceste (EXAT).
Tijekom izrade konstrukcije korištena je metoda projektiranja ugovora, a stupove i nadgradnju dizajnirao je Amerikanac Jean M. Muller. Za osmišljavanje poravnanja i temelja već su pozvani „prijatelji“ iz Tajlanda.
Projekt su zajednički izgradili Bilfinger + Berger (Njemačka) i Ch. Karnchan (Tajland). Most je dovršen u siječnju 2000. godine, a za njegovu izgradnju bilo je potrebno 1.800.000 kubičnih metara betona.
6. Hong Kong - Zhuhai - most Macau, 55 km
Most između Hong Konga i Makaoa - Riječ je o sustavu na 55 kilometara koji uključuje tri mosta uz žičare, podvodni tunel i četiri umjetna otoka.
Most prolazi kroz kanale koji povezuju Hong Kong, Macau i Zhuhai, tri velika grada u delti rijeke Pearl. Dizajniran je za 120 godina staža, a tijekom izgradnje koštao je 127 milijardi yuana, što je gotovo 19 milijardi dolara.
Financiranje je dobiveno bankarskim zajmovima, koje su podijelile vlade kontinentalne Kine, Hong Konga i Makaua.
5. Most preko Wei, 79.732 km
zgrada most preko Wei-a započeo je 2009. u Kini kada je potpredsjednik vlade Li Keqiang održao svečano otvaranje. Izgradnja dionice u Hong Kongu počela je 2011. godine nakon kašnjenja uzrokovanog pravnim problemom u vezi s utjecajem mosta na okoliš.
Posljednji toranj mosta dovršen je u ljeto 2016., istodobno je postavljen zadnji zakrivljeni element pravokutnog dijela podvodnog tunela, a posljednji priključni tunel postavljen je u proljeće 2017. godine.
Izgradnja glavnog mosta, koji se sastoji od vijadukta i podvodnog tunela, završena je 6. srpnja 2017., a cijeli građevinski projekt završen je 6. veljače 2018. godine. Proces izgradnje bio je zasjenjen smrću radnika: ukupno je 19 ljudi umrlo.
4. vijadukt Changdean, 105,81 km
To je ne samo četvrti najduži most na svijetu, već i jedan od tri najduža mosta na željeznici. Sagrađena je 2010. godine, postajući bitan dio željezničke veze velike brzine između Pekinga i Šangaja.
S obzirom na seizmičku aktivnost tih mjesta, ovaj je most konstruiran uzimajući u obzir moguće potresa i moći ih je izdržati. To će u budućnosti spasiti ne samo opremu i samu konstrukciju, već i stotine (ili čak tisuće) ljudskih života.
3. Viadukt Tianjin, 113,7 km
Još most koji se protezao između Pekinga i Šangajaali ovaj put je to prelet. Ovaj je dizajn odabran s jedne strane kako ne bi sudjelovali u izgradnji brojnih pojedinih elemenata, ali s druge strane, kako bi se radovi što prije završili.
Još jedan plus je što željeznička pruga u ovom slučaju treba manje kopnene površine: za željeznički nasip prelazi 28,4 hektara po prijeđenom kilometru, a za most samo 10,9 hektara, odnosno manje od polovine prve opcije.
2. Vijadukt Zhanghua-Kaohsiung, 157,3 km
Most Zhanghua-Kaohsiung - Ovo je nadvožnjak za dio mreže Tajvanskih željeznica.
Ova željeznica velike brzine dio je putne mreže Tajvana, koja se proteže uzduž i niz zapadnu obalu otoka. Cijelu liniju (uključujući most) sagradili su tajvanski inženjeri koristeći japansku tehnologiju, koja je također dizajnirana da izdrži drhtanje i omogući vlakovima da sigurno zaustave tijekom potresa.
1. Viadukt Danyang-Kunshan 164,8 km
Pobjednički most u ljestvici nalazi se u Jiangsuu: Vijadukt Danyang-Kunshan leži između Šangaja i Nanđinga. Most ide gotovo paralelno s rijekom Jangce na udaljenosti od 8–80 km prema jugu. Od zapada do istoka, prolazi kroz sjeverne periferije naselja Danyang, Changzhou, Wuxi, Suzhou i Kunshan.
Čak 9 km mosta prolazi preko otvorene vode kroz jezero Yangcheng u Suzhou. Izgradnja je završena 2010. godine i već 2011. godine most je pušten u rad. Proces gradnje trajao je 4 godine i zahtijevalo je uključivanje 10 tisuća radnika. Vlasti i privatni investitori potrošili su 8,5 milijardi dolara na sve o svemu.
Izgradnja mosta Veliki Danyang-Kunshan nije bila lak zadatak. Kao mega-san projekt trebao se dogoditi procvat komunikacijske infrastrukture u zemlji.
Kina je dala poticaj svojim industrijskim mogućnostima od početka 2000. godine, planirajući izgraditi nekoliko dugih mostova. Da bi se ostvarila ta želja, bilo je potrebno izgraditi najduži most u Aziji.
Izgradnjom mosta Veliki Danyang-Kunshan, Kina je lako prevladala izazove u svom ogromnom javnom i industrijskom prometnom sustavu. Ovaj most igra ključnu ulogu u povezivanju poznatih industrijskih središta zemlje.